在特斯拉的产品发布之年过后，将会推出一款让投资者极为关注的产品：特斯拉无人驾驶出租车（Robotaxi）。
无人驾驶出租车，也就是马斯克喜欢称呼的赛博皮卡（CyberCab），是特斯拉真正的 “被动收入来源”。生产出一辆制造成本在 2 万到 3 万美元之间的车，然后将其投放于世，只需按下按钮就能提供自动驾驶载客服务。
特斯拉认为，仅考虑车辆成本这一点，它就能与 Waymo 和 Cruise 等竞争对手相抗衡 —— 这还没算上软件性能方面的对比，毕竟特斯拉在其自动驾驶硬件套件中并没有像激光雷达这样复杂的传感器。但这里面涉及到的因素要多得多，而这对特斯拉来说将是真正需要学习摸索的过程。
德意志银行的报告深入探讨了无人驾驶出租车运营和开发的具体细节，这些细节可能会成为赛博皮卡（CyberCab）快速发展的绊脚石：
特斯拉认为，出于安全 / 冗余目的，至少在最初阶段假设需要某种远程操作员是合理的。……
管理层打算一开始完全采用公司自有车队，最终根据客户需求 / 交通模式动态调整车辆供应。……
随着 2026 年赛博皮卡（CyberCab）逐步投入运营，公司将需要对其服务、清洁以及充电设备进行投资，鉴于靠近制造工厂和总部，得克萨斯州（TX）和加利福尼亚州（CA）很可能会率先进行推广运营。
分析师针对特斯拉目前的基础设施提出了一个很重要的观点。赛博皮卡（CyberCab）将舍弃特斯拉的北美充电标准（NACS）接口，采用完全无线充电方式。与特斯拉近十年前试图打造的复杂的蛇形充电臂原型相比，这应该会让给电池充电变得轻而易举，然而，特斯拉现有的充电基础设施并没有设置为能给任何车辆进行无线充电，更不用说一支无人驾驶出租车车队了。这意味着特斯拉在接下来的一年里还需要对其基础设施进行升级改造，以克服这一挑战。
而且这也不仅仅关乎充电问题。特斯拉的车辆在每次载客行程结束后都必须检查清洁状况，如果不够干净，就得为下一位乘客清理干净。这可能意味着需要一组工作人员像旋转门一样不停地准备车辆。
我们也别忘了远程操作员。正如特斯拉向德意志银行提到的那样，假设汽车制造商在出现问题时需要远程操作员来处理远程操作，这并非不合理。想象一下特斯拉在 “我们，机器人”（We, Robot）活动上展示的擎天柱机器人，只不过是带轮子的，并且以每小时 45 英里的速度行驶。不过，这也并非闻所未闻，Cruise 和 Waymo 都有远程操作员，而且还挺频繁地需要他们 —— 但在无人驾驶出租车业务真正启动之前，这只是特斯拉需要掌握的又一项技能罢了。
不过，特斯拉确实认为自己相对于这两个竞争对手有优势。和往常一样，这家汽车制造商批评了它们所谓依赖激光雷达的 “拐杖” 做法—— 以至于从成本和规模的角度来看，特斯拉的领导层甚至不认为在美国和欧洲有任何品牌是其 “真正的竞争对手”。特斯拉反而认为，Cruise 和 Waymo 都依靠这些传感器套件来 “弥补软件方面的不足”。
然而，互相指责并不能让特斯拉突破解决自动驾驶问题的关键节点。距离它需要让无人驾驶出租车不再撞到路边石、开到人行道上，只剩下短短两年时间了。这段时间是否足以完善其软件，并为全新类型的汽车准备好基础设施呢？我们很快就会知道答案了。
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