面对欧盟的高额关税，中国车企正在改变策略。
10月底，欧盟为保护其汽车行业，开始对中国制造的电动汽车征收新关税，根据汽车制造商不同，征收最高45.3%的关税。由于关税仅针对纯电动车，因此，中国车企眼下正在将出口欧洲的重心从纯电动车转移到混动车，以避开关税影响。
2024年7月16日，江苏省连云港，等待出口的新能源车。据路透社报道，混合动力汽车在欧洲越来越受欢迎，因为人们认为混合动力汽车是内燃机和纯电动车的兼顾方案，无论在使用便利性上还是价格上，都更加实惠。
根据乘联会数据，今年7月-10月，中国对欧洲的混合动力车出口是去年的三倍多，达到65800辆。
第三季度，插混和普通混动车型占中国向欧洲出口车辆的18%，比第一季度的9%提升了9个百分点，相当于占比翻了一番。同时，国内向欧洲出口的纯电动车占比从62%下滑到了58%。分析师预计，2024年全年，混动车将占中国对欧洲出口汽车的20%，这一数据将在此后持续增长。
公开资料显示，比亚迪已经向欧洲市场推出了其首款插电式混合动力车型Seal U DM-i（国内命名为宋PLUS DM-i），该车型起售价为35900欧元，比大众Tiguan PHEV低700欧元，比丰田的C-HR PHEV也便宜10%。
不过中国车企不敢再在欧洲进行过分的“价格战”。行业分析师表示，中国公司这一次可能会更加谨慎地定价，以防欧盟过度“反弹”，从而制定新一轮关税。
与此同时，日本汽车制造商也在顺势而为。比如，以混动车见长的本田，为了缓解在中国的产能过剩和销量下滑问题，今年前三季度已经从中国向欧洲出口了两款混动车、一款插混车。
市场研究公司Counterpoint Research分析师预测，随着中国汽车厂商为欧洲市场提供更多经济实惠的选择，这一细分市场可能会展现更大的增长潜力。特别是在通货膨胀加剧的背景下，混合动力汽车能满足消费者对经济型汽车的需求。
当前，无论是国内，还是海外市场，混动车的增长都超过了电动车，是新能源车增长的主力板块。乘联会数据显示，今年前10个月国内新能源市场份额中，混动汽车从去年同期的33%上升到了今年的42%。
第三季度，美国市场的混动车新车份额也达到10.8%，去年同期为7%。
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