核心观点：低空经济的长远发展，绝非“卖天”那么简单。“卖天”并不是低空经济的代名词，更不能把“卖天”标签硬贴在低空经济上。对于发展过程中的一次次尝试，我们不妨着眼于在实践中发现问题，解决问题，推动低空经济振翅高飞。
飞行汽车、空中旅游、无人机物流……低空经济“乘风而起”，“空中之城”正在成为现实。在各地争当“低空之城”时，山东某县一则低空经济特许经营权出让公告引发舆论关注。这算不算“卖天”？一时间，网上讨论不断。
空域是国家重要战略资源，属于国家所有。该公告引发持续热议，反映了公众对低空经济发展的关注。但低空经济毕竟是一个战略性新兴产业，有些人对低空经济概念、应用还缺少了解。如果人们认为发展低空经济就是“卖天经济”，这就是纯粹的误解了。
相关信息显示，项目为出让低空经济30年特许经营权，中标金额为9.24亿元。实际上，此次公开招标的低空经济特许经营权，主要是基于该县两座机场及配套设施，在特许经营期内负责低空经济项目的运营和维护，并不涉及低空空域等国家公共资源类的服务。
低空经济是以各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。其核心在于利用低空空间的资源，通过技术创新和产业融合，创造出新的经济增长点。当前，我国低空经济正处于发展的初级阶段，相关法律法规、管理监督等制度建设还不健全。在这样的背景下，地方积极发展低空经济，还处于摸着石头过河的探索阶段。
今年全国两会，低空经济首次写入《政府工作报告》。党的二十届三中全会《决定》明确提出“发展通用航空和低空经济”。多地纷纷抢抓低空经济窗口机遇期，目前有近30个省份将发展低空经济写入地方政府工作报告或出台相关政策，在产业扶持、资金支持、空域开放等方面给予支持，推动产业快速发展。
低空经济具有明显的新质生产力特征，是一个具有极大想象空间的蓝海市场。据中国民航局预测，到2025年，我国低空经济的市场规模将达到1.5万亿元，到2035年更有望达到3.5万亿元。在政策催化、资本追捧、各地布局之下，低空经济这个万亿级新赛道的竞逐空前激烈。
在某种程度上，全国首例县域低空经济特许经营权出让，可以说是地方对低空经济发展模式的大胆尝试。在低空经济发展的热潮中，应鼓励各地大胆探索发展低空经济的新路径，但要规范、有序，更要因地制宜、符合实际。
低空经济这片浩瀚蓝海，蕴藏着巨大的发展机遇。展望未来，低空经济蓄势起飞，天空会更加繁忙。而低空经济的长远发展，绝非“卖天”那么简单。“卖天”并不是低空经济的代名词，更不能把“卖天”标签硬贴在低空经济上。对于发展过程中的一次次尝试，我们不妨着眼于在实践中发现问题，解决问题，推动低空经济振翅高飞。（中国经济网 李月华）
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