四款车的标称马力除了极氪是600匹级别的，剩下三款都是400匹级别。所以看绝对值，极氪是最大，轮上529Ps远远甩开其它车。随后智界R7轮上马力490Ps、乐道L60轮上374Ps，最后是特斯拉Model Y轮上马力333Ps。
看轮上达成率总榜，有三款车马力达成率都比较靠后。特斯拉Model Y马力最小，达成率也最低是74.1%，榜单里排名倒数；乐道L60比特斯拉Model Y强一些，而且这俩车真的跟好兄弟一样，乐道哪里都比特斯拉强一点：马力大一点，达成率高一点，加速快一点；极氪7X这次马力拉成功了，非常非常让人欣慰，这说明25款极氪001也能成功，我们近期就会安排，终于能填上马力刺客这个大坑了。81.9%的马力达成率，比乐道强点但也不多，没什大么惊喜。
最惊喜的是智界R7，成为了马力刺客有史以来总榜并列第一名！马力达成率98.8%。我们在配置表里看到的马力几乎就是它的轮上马力。
四款车的零百加速整体都不错。智界R7和乐道L60实测都比官方快，反向虚标，这对于乐道来说也是继承了蔚来的传统艺能，实测都比标称快，给个好评。特斯拉在这个环节非常实在说5s就是5s，不多不少。极氪比标称慢了0.05s，基本也是官方标称的水平。
高转功率，符合我们一贯的大体规律，达成率最高的智界，高转达成率最低。达成率最低的特斯拉，高转达成率最好。高转表现好的车，说明马力曲线后段更平直，高速上的马力下降更小。
四款车里只有智界R7有弹射起步模式，还在运动+模式里边专门做了一个UI，情绪价值拉满。它的主观感受也是初段最有劲的。四个车里它的G值最大到了0.9，但后段逐渐平缓，马力下降也比较多。马力曲线前段强，后段弱。但是智界的底盘是四车里最软的，虽然图灵底盘用了很多方法让底盘更稳，但是马力偏前段爆发的特性，如果稍微激烈驾驶，还是比较容易晕车的。它可能也想到了，所以有个晕车舒缓功能，打开之后确实能考软件强制减缓动力输出和制动力释放。不过这车开起来感觉电控非常多，好不好就看大家喜好了。
极氪7X的特性刚好相反，都是3s级的车，它的起步比较平缓，G值整体略低于智界，但持续时间更长，所以中后段是释放它的电机实力的甜点区。另外极氪的重量是四个车里最重的，这并不是很好，比特斯拉要重接近500kg。也可能是因为重，所以初段加速相对平缓一些能减少晕车的几率，悬架的调校压力也会更小。
马力曲线跟单电机极氪很像，前段平缓，后段坚挺。极氪印象比较深的是刹车非常坚挺，初段有点虚位，然后就是非常坚挺大力的刹车，车身非常稳健。
乐道L60和特斯拉Model Y的加速感觉也挺像，全段都比较平缓。俩车G值基本维持在0.6的水平，维持时间也差不多。只是乐道在最大G值这向上波动了一下，所以整体更快。不过乐道踩了三脚G值都有波动，并且位置都不一样，有可能是前后电机控制得没有很顺畅。
马力曲线走势俩车类似，只是乐道在初段整体马力值更大，后段也相对有些优势，扭矩也是一样的趋势。乐道不仅仅是在外观内饰布局、车机UI这些地方参考了特斯拉，在电机调校上风格上跟特斯拉的特性也比较相似。
特斯拉在刹车的时候明显感觉前轴左右车轮的制动力不太一致，车头有点灵，给人感觉车身非常不稳，测过了多款特斯拉都是这个特点。尤其零四加速后刹车，说实话，还有点吓人。
如果你选车更加关注性能驾控，那么这四款车该如何选呢?
标杆特斯拉Model Y因为明年改款就要上市了，现款产品力确实相对下降，在动力性能和马力方面完败国产车。不过它的驾控依然是最纯粹的，人车一体。只是售价要到29.09万元，属实太贵了，如果选性能版就完全失去性价比了。一句话总结：一个人开买model Y，不够便宜咱坚决不买。
乐道L60的底盘比特斯拉舒适很多，方方面面主打比特斯拉好一点。它的驾控不如特斯拉纯粹，但更舒适，价格也更便宜，就算最贵的四驱版也只有25.59万元。一句话总结：要想花的少，咱就选乐道，性价比最高。
极氪7X马力最大，匹价比最高。机械素质很棒，驾控没有特斯拉Model Y纯粹，驾驶感受比乐道L60有质感，在驾控这个环节里算是比较均衡的。这款顶配价格26.99万元，相对产品力不算贵了。一句话，马力控选极氪，除了费电都不错。
智界R7的马力标的最实在，获得感最强，很超值。但驾驶取向完全偏舒适，运动性最弱。一句话总结：别对速度太迷恋，智界R怎么开都有面。