据日本《读卖新闻》4日报道，日产汽车与三菱商事已决定在2024财年内成立一家合资公司，以提供自动驾驶和电动汽车相关服务。
日产、三菱两家公司的设想是提供“L4”交通服务，即在特定条件下人们无需参与驾驶，以及将电动汽车电池用作家用蓄电池的业务。这家合资公司将由日产汽车和三菱商事各持股50%，并将于2025年正式运营。
在自动驾驶方面，日产汽车目前正在开发车辆，而三菱商事正在推进一个利用人工智能（AI）确定最佳路线的系统的商业化。根据两家公司的开发成果，在日本政府放松管制的情况下，将部署无人出租车等。日产汽车目前正在横滨市和福岛县浪江町进行自动驾驶等试验，并将首先在这些地区引入相关服务。
在灵活利用电动汽车电池方面，两家公司将考虑提供把电动汽车与家庭和电网连起来的服务，以便将汽车中存储的电能用于家庭或出售给电力公司。此外，两家公司还计划通过合资公司收集海外流出的废旧电动汽车电池，以促进二次利用和回收。
有观点认为，美国和中国电动汽车制造商的崛起是日本企业深化合作的原因。今年4至9月，包括铃木、本田、日产在内的8家日本乘用车制造商全球产量同比下降6%。
汽车行业从业人士董峰告诉《环球时报》记者，除了纯电动汽车的销售方面起步较晚以外，日本品牌在自动驾驶市场上也不占优势。目前，美国特斯拉的FSD完全自动驾驶能力（监管版）累计行驶里程超过32亿公里。而中国方面，截至2024年8月27日，中国已累计发放自动驾驶汽车测试号牌1.6万张，开放了公共测试道路3.2万公里。
而据日本政府透露，截至2024年5月1日，日本全国只有16处允许自动驾驶车辆全年在普通公路上行驶，其中L4级的自动驾驶只有一处。
日本的动力电池技术曾经在全球领先，但据韩国研究机构SNE Research最新数据，2024年1-8月全球（不含中国）销售的电动汽车动力电池装车量前10名中，日系品牌只有松下入围。
《日本经济新闻》报道称，为了在电池领域迎头赶上，日本经济产业省将提供合计近3500亿日元的政府补贴增产车载蓄电池。日产汽车计划投资约1500亿日元生产汽车磷酸铁锂电池，目标是每年5吉瓦时的国内产能。而中国宁德时代2024年前8个月的出货量已达189.2吉瓦时。
“一步慢，步步慢”可以说是日系车企在自动驾驶和汽车动力电池方面的真实写照，董峰对记者表示。
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