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21世纪经济报道记者宋豆豆报道
10月30日晚间，比亚迪股份有限公司（002594.SZ）发布2024年第三季度报告。
报告期内，比亚迪实现营收2011.25亿元，同比增长24.04%；归母净利润116.07亿元，同比增长11.47%，相较去年同期净利润增速（82.16%）有所放缓。值得注意的是，比亚迪作为电动汽车公司季度营收首次超过特斯拉，特斯拉第三季度营收为251.82亿美元（约合人民币1800亿元）。
今年1~9月，比亚迪共实现营收5022.51亿元，同比增长18.94%；净利润252.38亿元，同比增长18.12%。
营收、利润增长背后，离不开比亚迪持续增长的销量。今年1~9月，比亚迪新能源乘用车累计销售273.64万辆，同比增长32.18%；其中纯电动汽车销量116.96万辆，同比增长11.56%；插电式混合动力车型销售156.69万辆，同比增长53.33%。
此前有消息称，比亚迪2024年的销售目标为360万辆，目前已完成该目标的76.33%，9月销量突破40万辆，四季度往往是汽车销售旺季，照此来看，比亚迪有望超额完成全年销量目标。
随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。
定价权是品牌最重要的资产，往往掌握在行业最大盈利者手中。今年开年以来，比亚迪祭出“电比油低”的战略，主力车型悉数推出更便宜的荣耀版车型，以增配降价的方式开启了一场话语权和定价权的争夺拉锯战，最大降幅超过3万元。
5月，比亚迪发布第五代DM插电混动技术，秦L DM-i、海豹06 DM-i、宋L DM-i等多款搭载最新插混技术的车型上市，比亚迪再次将刀尖对准合资车企，试图将其所占市场份额从40%挤压至10%。
近日2025款比亚迪唐DM-i上市，售价区间为17.98万元~20.78万元，与荣耀版车型相比，顶配车型价格下调1.2万元，其他同配置车型价格下调2000元。新车升级第5代DM混动技术，发动机和电机功率显著提升，综合油耗降至4.95L/100km，综合续航达1150公里。
智能化下半场已来，车企纷纷加码智能化，从开城大战到有路就能开，从BEV+transformer到端到端大模型上车。曾经备受诟病的比亚迪在坐稳新能源汽车龙头宝座后开始向智能化发起冲锋，通过内部赛马、封闭开发、供应商协作等方式加速智驾功能尽快上车。
据界面新闻报道，比亚迪“天狼”和“天璇”两大智能驾驶自研团队的部分成员在上海松江进行封闭开发近两个月时间，目前两大自研团队规模已经达到了近800人。其中，天璇开发部基于508TOPS算力的双Orin X芯片计算平台，主攻高阶智驾功能，预计明年年中在豪华品牌仰望上首发；天狼团队负责中低智驾功能落地，或将在今年11月取得成果。
比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生在接受采访时表示，半夜经常接到董事长王传福的电话，两人交流主题不外乎一个——智能化，此前双方聊的更多是动力技术。“比亚迪现在第一重视的就是智能化。”
据其透露，比亚迪希望在两年内让中端及大众车型都用上高阶智驾，甚至10万元以下的车型都要有，“会自研，也会和供应商协同，谁做得好用谁”。
目前比亚迪在智能驾驶领域拥有超过4000人的团队，仅软件工程师就有3000人，据悉自动驾驶团队一个月发工资就要10亿元。从规模来看，比亚迪智驾团队仅次于华为，后者2023年底的智驾团队超过7000人，超过小鹏、极氪、蔚来、小米等智驾团队规模。
比亚迪董事长王传福表示，比亚迪持续加码智能驾驶，已自研车载计算平台，成立感知实验室、研发端到端大模型，并自建超算中心，要将智能驾驶提升到比亚迪在三电领域相当水平。
行业中高阶智驾功能正在向15万元级车型普及，补齐智能化短板是比亚迪品牌向上的关键一步。今年9月比亚迪销量首次突破40万辆大关，达到41.94万辆，但销量集中在主打大众化车型、20万元以下的王朝网和海洋网上，二网销量为40.15万辆，占比95.7%，中高端品牌腾势、方程豹、仰望合资销量1.6万辆，占比仅3.8%。
在比亚迪拥有定价权的20万元以下市场，包括合资品牌在内的车企都在加大智能化投入，比如上汽大众与大疆车载合作的智驾版车型已经向市场投放。亮眼的智能化对比亚迪拿下更多的中高端品牌市场、撬动更大的商业杠杆也不可或缺。
海外市场也成为比亚迪新的增长点。比亚迪执行副总裁李柯表示，海外市场未来将在全球销售中占据较大比例，未来“近一半销售”将来自海外。21世纪经济报道记者从比亚迪高管处了解到，比亚迪今年海外销量目标为50万辆。前九个月海外销量为29万辆，已完成该目标的58%。
（文章来源：21世纪经济报道）
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