通过！前不久，“中国木拱桥传统营造技艺”成功转入人类非遗代表作名录，“河上架桥、桥上建廊、桥廊一体”的独特构造，让世界惊叹中国造桥的古老智慧。通车！12月11日，历经4年多建设，黄茅海跨海通道将正式通车。31公里的长度，让它入列国内10座最长跨海通道，也让广东珠海、江门跨海相连。跨越千年，从越河木拱桥到跨海大通道，“中国之桥”的建造技术传承、飞跃，连接古今，通向未来。
越河大桥，从古代走来，一路荣光；跨海大桥，从现代出发，精彩纷呈。我国大陆跨海大桥起步于上世纪80至90年代，自2000年起，随着东海大桥、杭州湾跨海大桥等标志性工程相继建成，我国大型跨海大桥快速涌现，不仅结构更加多样，还初步形成了海上桥梁集群工程工业化建造能力。2018年，以港珠澳大桥建成为标志，我国跨海桥岛隧集群工程实现了“由0到1”的突破。此后，平潭海峡公铁大桥、深中通道等跨海项目相继落成，大幅巩固和提升了我国大型跨海通道建造实力。在经历了学习与跟进、提高与追赶两个阶段后，我国跨海大桥已全面进入创新与超越的新阶段。据不完全统计，迄今我国已建成和在建跨海桥梁约100座。中国跨海大桥，让中国之桥蝶变升华，巍然屹立世界大桥之林。
跨海大桥，不是简单的跨越海洋，更是技术的跨越发展。跨海大桥建在海上，要面对更大的桥梁跨径、更久的施工时间，还要经受高盐、高湿、强台风等恶劣环境的考验。东海大桥作为我国首座外海跨海大桥，一举创新了海上施工测量定位、海上施工平台建造等多项技术，并带动了2500吨级以上大型浮吊等装备研制，攻克了强潮海域桥梁建设难题，开创了中国外海超长桥梁建设理论和实践先河。青岛胶州湾大桥，成为我国首座在北方地区建设的跨海大桥，为寒冷海区建设跨海桥梁提供了新方案。港珠澳大桥自主攻克外海沉管安装成套技术，打造出世界最长、首例深埋海底公路沉管隧道。黄茅海跨海通道建设中，实现了索塔“一爬到顶”，将每节塔柱施工周期由8天缩短至5天，大幅提升施工效率。10多年来，一项项创新成果、一次次技术攻关，助力中国跨海大桥不断书写“最长、最高、最大、最快”新纪录。从工程规划到施工建设全链条，我国均已基本掌握核心技术，不断增强的自主建设能力，成为跨海大桥稳步跃升的有力支撑。经过多年发展，我国已研发出一系列现代化的大型海工船舶及高精度施工装备，不仅能有效应对复杂海域环境，还能提高施工效率、确保工程质量。今天， “中国之桥”正阔步走出去：从马来西亚槟城二桥到巴拿马运河三桥，从文莱首座跨海大桥大摩拉岛大桥到马尔代夫中马友谊大桥……一座座由中国设计建造的跨海大桥，成为一张张闪亮的“国家名片”。中国跨海大桥，不仅造福中国，而且造福世界人民。
飞虹道道经济腾飞，中国之桥连接幸福。深中通道开通后的首个国庆假期，中山市累计接待游客超340万人次，同比实现翻番，实现旅游收入近20亿元，同比增长超95%。在粤港澳大湾区“黄金内湾”，已经通车的港珠澳大桥、深中通道、虎门大桥、南沙大桥，以及在建的深江铁路珠江口隧道、规划中的深珠通道等10余座跨江跨海通道，不断提速区域内人流、物流、资金流，助推珠江两岸融为一体。大桥建设可有效增加就业岗位，促进人员、资本、技术、数据等资源流动，提高生产要素配置效率，促进群众增收致富。密布的跨海大桥让长三角加速从“C”变成“O”，2018年至2023年，上海与周边近沪城市之间的通勤规模增长超60%，极大地方便了群众，促进了流通，助力经济发展活力澎湃。
飞虹道道越蓝海，“中国之桥”向未来。经济赓续发展，交通物流日益提升，跨海大桥日益繁忙。加快推动跨海峡海湾通道规划建设，加强技术创新，应对复杂挑战，完善标准体系，提升国际影响，推动“中国标准”走出去，助力企业在国际市场上参与更多跨海通道建设。“中国之桥”向未来，连接梦想的星辰大海。（殷建光）
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