在汽车行业激烈的竞争中，尤其是随着全球新能源市场的爆发，各大汽车制造商纷纷加大战略布局。即使是特斯拉这样的国际巨头，也面临着中国车企强势崛起的挑战。其中，1.html" class="superseo">蔚来近期发布了一系列创新技术成果，吸引了行业内外的广泛关注。
12月9日，蔚来宣布ET9获得工信部线控转向技术量产许可，成为中国首款获得工信部量产许可搭载线控转向技术的车型，也是继特斯拉Cybertruck之后，全球第二款实现“线控转向”量产的车型，标志着中国智能电动汽车在线控转向技术领域实现完全自主化。
蔚来还作为国家线控底盘标准研究工作组的核心成员单位，也是唯一具有实际量产车型的企业，参与制定线控转向国家标准，推动产业标准建设。
央媒点赞蔚来：“自主可控、有芯有魂”的国产新能源车企，将以技术创新打开我国汽车行政旗舰市场新局面。
线控转向技术以电信号传递与控制，替代了汽车方向盘与转向轮之间的机械连接，是一种全动力转向系统。实现了方向盘与转向轮的完全解耦，简化了机械结构，提升了安全性和可靠性。
据蔚来官方数据，ET9的线控转向系统响应速度提升30%，转向精度达到±0.5°，为驾驶者带来极致操控体验。
具体表现为完全由电能实现转向，提高转向的精准度并降低延迟，从而提升效率。线控转向技术在多种驾驶场景中表现出色。特别是在低速泊车或复杂路况下，转向比可低至6:1；而在中高速行驶时，转向比提升至14:1，使得驾驶更加精准稳健。方向盘单边最大旋转角度240°，打满方向仅需0.66圈，打方向时双手无需交叉。
在自动泊车、换电泊车等场景下，线控转向可以仅用方向盘10°微转动来表示当前行进方向。如果遭遇高速爆胎，蔚来ET9通过搭载全栈自研的VMC底盘智算平台，能够在300ms内快速调动包括线控转向在内的各个系统，线控转向可以过滤用户的误操作，确保车辆不偏离方向，保证循迹性，让车辆保持稳定。
专业人士认为，蔚来能够在“线控转向”领域率先攻克难题，与其在研发领域进行战略性投入而构建出的底层创新能力息息相关。截至目前，蔚来在技术研发方面已累计投入超530亿元，全球申请中及已授权专利总数达9300项，构建了12项全栈技术布局，包括智能驾驶芯片神玑NX9031和整车全域操作系统SkyOS·天枢。
对于蔚来的长期技术投入，蔚来创始人李斌近期在一场访谈中表示：“享用新技术”需要要花钱。李斌说：“第一个开发出一项新技术的公司，所花费的成本是第二家公司的3倍至4倍甚至不止，而技术成熟了以后，使用技术的成本就会降下来。蔚来如果选择跟在别人后面效仿，理论上可以，但蔚来作为一个高端品牌，在研发和创新技术方面的投入，最终会有回报，用户也会认可。这正是蔚来在高端纯电市场能够有40%以上的份额的原因。”
通过技术创新能力带来产品力提升，并获得市场认可，蔚来的整体经营情况保持稳健。
近日，蔚来发布2024年第三季度财报，按照蔚来的规划，2025年将进入新一轮产品周期，乐道和萤火虫品牌将会有新的产品交付，整个集团将进入新的高速增长周期。“随着2025年销量翻倍，蔚来公司整体经营会继续实现正向增长，亏损明年预计将收窄，目标是2026年实现盈利。”李斌称。
蔚来三季度财报发布后，出于对蔚来业绩和预期予以看好，多家投行给予蔚来“买入”、“增持”或“跑赢行业”评级。
德意志银行在其最新报告中给出“买入”评级，称蔚来三季度业绩符合市场预期，并认为随着乐道L60的上量，四季度指引能够实现。该行给出未来12个月的目标价为73.80港元。而中银国际则将蔚来在2024年和2025年的销量预测分别上调至22.5万和35万辆，重申“买入”评级，并将目标价上调至9美元。
李斌表示，投资者之所以愿意投资蔚来，主要因为蔚来在财务方面公开透明，投资者能够看到蔚来的钱是花在技术研发等方面。 “我们从全球募了189亿美金，放在中国发展智能电动汽车产业。我们对中国汽车产业链做了许多开放性的事情，我们做好别人可以直接用，培养了很多人才，包括自己公司培养，也包括与产业链合作伙伴共同做创新。”李斌直言。
据了解，蔚来旗舰行政级轿车ET9，将会在12月21日举行的NIO Day 2024上市，车辆预售价为80万元，新车计划2025年一季度开启交付。
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