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接踵而至的消息，让汽车零部件供应商，从幕后被迫走到聚光灯下。
继部分车企要求供应商降价的消息传出后，日前，特斯拉公司副总裁陶琳针对供应链付款周期公开表态，再度引发市场对汽车供应链企业生存情况的关注。陶琳在微博发文称，特斯拉对供应商付款周期已缩至90天左右。“与供应商伙伴同生共赢，通过技术革新来增效降本，企业才能走得更远。”陶琳表示。
值得关注的是，陶琳发文同时贴出了一张图片，上面标记出了其余四家匿名企业在2021年~2023年期间的平均账款结清天数变化。与特斯拉不同的是，这四家企业的付款账期在近三年都有所增加，且均超过100天，其中一家车企的平均账款结清天数甚至达到约300天，是特斯拉的3倍多。
事实上，有媒体统计了部分整车厂“应付账款周转天数”情况后发现，自主品牌与跨国品牌的差距较为明显，且部分自主品牌出现“销量攀升越快，付款周期越长”的现象。在此背景下，国内部分汽车零部件供应商的经营情况并不乐观，如A股上市公司华域汽车今年前三季度的净利率仅为4.28%，主营业务为新能源车载电源的欣锐科技，今年前三季度净利率为负。
对应当下国内汽车消费市场，一边是部分在华市场份额下行的跨国、合资车企，保持着相对稳定的付款周期，并因此受到上游供应链企业的青睐；一边是部分自主品牌，在销量、价格、市占率节节攀升的背后，却仍在试图压缩供应链成本，以增强市场竞争力。如今这一反差正引发行业思考——“卷”字当头，车企与供应链企业如何共赢？
博世前总裁曾收到“一把刀”
汽车零部件供应商突然受到关注，源于流传于网络的一则比亚迪要求供应商降价的邮件。该邮件称，比亚迪向该供应商所供货产品提出降价需求，即从2025年1月1日起降价10%。
对此，比亚迪集团品牌及公关部总经理李云飞回应称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”
值得一提的是，被曝出要求供应商降价的车企并非比亚迪一家。日前，有消息称，上汽大通邀请供应商共同参与到成本控制的大项目中，目标是降本10%。而在更早之前，有传言称吉利零部件采购公司总经理曾赠予博世中国前总裁陈玉东一把刀，或暗示其“砍价”。
对此，陈玉东在朋友圈发文回应表示：“刀是真的，送刀的人是好兄弟不是为降价，当时他觉得我太多事太纠结，叫我快刀斩乱麻。”随后，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良在微博也进行了辟谣，称“这把刀是砍乱麻的刀，不是砍价的刀，以讹传讹的人就别有用心了”。
而较高的降价幅度，或在近年来成为供应链企业不可承受之重。数据显示，2023年，中国百强零部件企业的利润率为7.2%。2024年上半年，主营轮毂轮胎的立中集团净利润率约3%。
各车企“应付账款周转天数”差异大
事实上，相比降低采购价格，供应商或更在意车企的结款周期。
根据wind数据统计，中信证券汽车零部件A股上市公司总计204家，2020年年末应收账款余额1408.80亿元，到2023年该数字增长至2318亿元，增幅为64.57%，今年三季度该数字进一步增长至2446.69亿元。
另据第一财经统计数据，各整车企业间的“应付账款周转天数”也有较大差异。如小鹏汽车、海马汽车、零跑汽车今年三季度的“应付账款周转天数”分别约为274天、205.8天和198.3天。长安汽车、长城汽车、小米汽车今年三季度的“应付账款周转天数”分别约为97.7天、90.3天和89.8天。
需要注意的是，应付账款周转天数并不完全等同于车企给供应商的付款周期。根据释义，应付账款周转天数又称平均付现期，是衡量公司需要多长时间付清供应商欠款的一个指标。Wind提供的应付账款周转天数是根据应付账款周转率计算得出，而应付账款周转率的计算方式为公司营业成本乘以2，再除以期初应付账款和期末应付账款的总和。
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