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DoNews11月28日消息，11 月 14 日，吉利控股宣布对极氪、领克的股权结构进行优化，目的是 “理顺股权关系、减少关联交易、消除同业竞争”。随后两大汽车品牌开始了业务层面的整合。已开始的整合集中在营销、供应链和采购等，随后还将重新梳理两品牌的产品和研发。
据汽车像素报道，领克与极氪合并的几乎同时，极星也开始为并入极氪做准备。
一位接近吉利控股的人表示，安聪慧将从沈子瑜手中接任极星汽车董事长的职务，这项安排的目的，是操作两个品牌的合并。在这之前，安聪慧的主要职务有三个，分别是吉利控股总裁、吉利汽车集团董事长和极氪科技 CEO。
一位接近极星的负责人表示，早在今年 10 月，极星内部已经向员工口头通知了合并。同时，两边的业务已经开始交叉，整合的方式与领克相仿，会先从营销等业务入手。
更具体的推进包括：极星销售体系近期需要去杭州进行业务汇报；在极星与极氪一些相邻的办公区，两边员工开始共享办公资源。
但目前合并已经暂停。多位接近极星的负责人表示，本周极星内部做了暂停合并的通知。
据悉，极星的体量远小于领克，但相比于领克与极氪之间的整合，极星与极氪的合并挑战更大，内部争议也更大。
极星（Polestar）的主要市场在海外，今年前 9 个月，全球销量为 3.23 万辆，同比下滑 22.8%。今年 2 月 23 日，沃尔沃汽车宣布计划将其所持极星股份中 62.7% 的股权，分配给吉利。这意味极星的经营和财务，将由吉利承担。
极星的内部氛围、业务节奏、未来规划都与极氪不同，这些都加大了整合的难度。一位极星的员工表示，极星的工作氛围 “更像是外企，更像沃尔沃”。
两个多月前，吉利控股董事长李书福发表《台州宣言》，宣布吉利未来的五大核心任务，即：战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健和战略协同。《台州宣言》“战略聚焦”“战略整合” 的大背景下，外界一直对极星的发展方向有颇多猜测。
与极氪一样，极星是独立的美股上市公司，受到自身业绩和沃尔沃出让股份的影响，极星今年在资本市场表现不佳，5 月到 8 月底，股价游离于每股 1 美元以下。
截至 11 月 26 日，极星股价为每股 1.1 美元，总市值为 23.2 亿美元。比起领克与极氪之间的合并，整合或许可以解决极星独立发展的问题，却很难带来一加一大于二的效果。
一位接近吉利高层的行业人士表示，极氪与领克的合并目的明确，能够帮助两个品牌更合理的分配资源，扫除内部竞争、提升效率。但盲目将极星并入极氪，不仅很难做到这几点，反而会让外界担心极星的发展方向，“担心极星会变成雷达、几何，而不是领克”。
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