第一次。
骁龙峰会是全球科技巨头高通主办的年度科技顶会，2024年第一次面向汽车设置了主题日，并邀请全球合作车厂高管现场分享。
长城汽车CTO吴会肖，也在被介绍出场时连续强调了“第一次”——
第一次来科技顶会分享。
第一次全英文演讲。
即便如此，被外界称为“长城刘亦菲”的吴会肖，全程展现出了自信和真诚，现场连连报以热烈掌声。
并且在介绍漂洋过海运到夏威夷现场的摩托车——长城灵魂S2000GL时，引发了长久欢呼声。
吴会肖说，这款摩托车是长城集团造车的最新代表作之一：不仅在造车机械工程素质上达到了新高度，采用了全球唯一的8 8动力总成——水平对置八缸排量2000cc的发动机和8速DCT；还搭载了高通骁龙8155芯片，这是该款车规级芯片首次在摩托车上的应用，让摩托车进入了车规级智慧座舱和OTA能力。
一面是摩托车承载的极致驾驶和自由生活，另一面是科技带来的智能化便利。
老外直呼So……Coooooool，中国参会观众则洋溢着自豪，感叹中国汽车正在开启技术出海时代。
值得一提的是，在展区现场，长城灵魂S2000GL也成了流量担当，在与奔驰和宝马的同台竞技中，更受关注，更引人驻足围观。
高通骁龙峰会首次邀请中国汽车高管
骁龙峰会是全球科技巨头高通主办的年度顶会，以技术为主题，分享自身在连接、计算和AI等领域的最新成果，也会邀请最具代表性的合作企业高管来现场分享。
在过去8年的骁龙峰会中，智能手机是绝对核心，每一年的安卓旗舰芯片，都是在骁龙峰会上发布，然后引发智能手机厂商的首发浪潮，开启智能手机的全新竞速。
但2024年的骁龙峰会，有了新变化，第一次专门为汽车设置了主题日，第一次有中国车企代表来到现场，并且第一次有中国制造的车型在现场展出。
长城汽车首席技术官（CTO）吴会肖，在这样的背景下现身夏威夷。第一次面向全球顶尖企业、媒体和分析师，展示长城汽车在智能化领域的最新成果。
在现场，吴会肖的演讲条理清楚，从全球化、智能化和全栈能力等三大方面，介绍了长城汽车现状。
过程中也谈到了长城汽车如何从一家保定制造新势力，参与和见证了“中国制造”到“中国智造”的发展历程，成为中国汽车工业智能化转型的缩影。
吴会肖说，长城汽车凭借多年的技术积累与创新突破，现如今已经从国内市场的领军者，并且逐步迈向全球市场，要在国际舞台上展现中国智能汽车的产品力和竞争力。
甚至这种最新产品力和竞争力，还被她直接跨洋带到了现场——长城灵魂S2000GL。
长城灵魂S2000GL是长城汽车集团旗下子品牌长城灵魂的首款旅行车，这款车采用了全球唯一的8 8动力总成——水平对置八缸排量2000cc的发动机和8速DCT，机械素质拉满。
以及还是全球首款搭载高通骁龙8155车规级芯片的摩托车，不仅把摩托车带入智能化进程，有旗舰智能汽车一样的座舱体验，也能通过OTA实现体验的不断迭代革新。
吴会肖说，在中国，摩托车是几代人最早最便捷的交通工具，承载的是对自由和美好未来的向往。
同时在与全球各地的人交流中，发现不论地区和种族，摩托车都能激发同样的共鸣，是现代社会里的交通工具，也是释放压力、享受生活的一种方式，承载了深厚的感情和经历。
长城汽车造智慧摩托，就是希望响应这种全球共同的情怀，并且提供更智能化、更便捷和更安全的体验。
吴会肖表示：长城灵魂S2000GL不仅代表着长城汽车的赤子情怀，也展示着长城汽车在技术创新、用户体验和市场定位放的全面实力。同时也让全世界看到“中国制造”正在向“中国智造”发展的成果，以技术出海的方式，用产品打开跨越种族和语言的交流。
实际上，“多交流”也是长城汽车CTO在骁龙峰会现场内外强调最多的词。
现场访谈长城汽车CTO吴会肖
在会场外与智能车参考的访谈中，吴会肖透露这次与其他企业和嘉宾交流最多的话题就是——传统车企智能化转型。
她承认长城汽车也身处其中，并且刚实现了转型变革的阶段性成果，吴会肖希望可以把其中的经验与同行分享，帮助其他车厂少走弯路，更快完成智能化转型。
吴会肖提到：智能化转型之所以挑战巨大，核心是因为要完成以“软件定义汽车”的全流程变革。其中不仅要重塑开发流程，在固有机制的各个环节进行协调和调整，还要重新梳理组织和文化，确保软硬件团队的有效协同。
吴会肖还具体举例，传统车企的层级结构和决策流程较为严格，这就导致以敏捷开发为要求的软件开发，会与硬件开发的融合存在较大困难。
以及供应商的合作和协调，过去面向高质量制造和交付的流程，和当前需要协同软件开发的新需求，需要在组织和流程机制上做出改变。
她也被问及，在智能化转型特别是智能驾驶研发中，供应商方案和自研的问题。
长城汽车CTO解释，自研和供应链合作并不冲突，但长城会选择在关键核心技术上选择自研。
因为自有躬身入局亲自实践，才能确保技术的安全性、可控性和领先性，这才是对车主用户最负责任的方式。
比如在座舱系统和智能驾驶系统等核心技术上，长城汽车都不惜重金投入研发，确保技术领先可靠。
而在一些非核心技术和零部件方面，长城汽车会选择与供应商合作，降低成本、提高开发效率，与供应商一起共赢发展。
吴会肖透露，在智能化转型中，长城汽车实际与包括华为在内的公司都有深入合作，有着开放的合作生态系统。
实际上，智能化相关的功劳战绩，也是这位80后保定女神上任长城汽车CTO的关键原因。
长城汽车掌舵者魏建军，曾亲口提几个到吴会肖的光辉战绩。
一是智能座舱。在2021年，供应商给长城魏牌的座舱系统频繁出现黑屏、卡顿，被用户吐槽差评。于是吴会肖临危受命，组建了2000多人的团队，紧急开发域控制器和自研软件系统——Coffee OS 3。
新系统用开机速度快、刷新帧率高、应用启动快、语音交互快、操作更灵敏等五大性能优势，力挽狂澜，给车主用户最直接的满意反馈。
刚刚过去的7月、8月、9月、10月的安兔兔和整个Q3鲁大师车机跑分排行榜中，Coffee OS 3力压所有新老势力排第一。
另一大成绩则是智能驾驶。在过去2年多时间，吴会肖带队，迅速拿出了长城汽车第一个完全不依赖高精地图、端到端智能驾驶系统。
并且在魏牌全新蓝山量产上市后，用几次NOA直播，展现出了远超市场预期的表现，让智驾成为了全新蓝山的核心亮点和卖点，上市以来的周销量大幅增长，成为了长城智驾的最好证明。
在最近《新闻联播》对2024世界智能网联汽车大会的报道中，魏牌蓝山也被以长镜头深入展现，表明了对魏牌蓝山智能化实力和发展的再度认可。
而吴会肖的上位CTO，也被外界解读为长城加码智能化的证明。
据长城汽车披露的数据，目前公司全球拥有超15000名工程师，为技术创新提供坚实人才基础。此外，2023年全年，长城在智能化研发上投入就高达26.8亿元，不论是人才还是研发投入，都为智能化发展提供了坚实的资源保障。
而这种投入和保障，无疑也是长城汽车图谋更深更远更广的未雨绸缪。
这种未雨绸缪，面向未来，也面向全球化——技术出海。
中国汽车的技术出海时代
作为老牌车企，长城汽车的出海历史已经有二十多年。
仅2024上半年披露的数据显示，长城汽车的海外销售渠道超1300家，全球用户超1400万，海外累计销量已经超过了160万辆。
1月到9月，海外销量达到324244辆，同比增长53.16%，已经超过2023年全年的海外销量。
而接下来，随着在智能化能力、方案和产品上不断准备就绪，智能汽车产品，毫无疑问正在带来新契机、新增长引擎。
长城灵魂S2000GL在夏威夷“随手”展出引发的热议关注，便能管窥一斑。
更何况长城汽车的智能化方案已经就绪，即将刷新全部车型和产品线。
长城汽车的全域智能化解决方案，被以Coffee AI冠名，该方案以AI为驱动，以电子架构构建智能底座，出行上实现智能安全，空间上可以百变场景服务，端云一体、万物互联，智能成长。
另外，长城智能座舱Coffee GPT，也已经对外官宣。
基于Coffee GPT大模型强大的AI能力，结合视觉和多传感器数据，可以提供丰富多维的AI交互体验，根据用户习惯快速完成自学习、自进化，系统化管理座舱内的各类软硬件，成为真正智能的空间AI伙伴，在用车出行中，提供更自然、更直观、更个性化的用户体验。
加上第三代智能驾驶系统——Coffee Pilot Ultra的量产上路。
长城汽车不仅会在更大规模的维度展现智能化布局和投入的成果，毫无疑问也会在二十多年全球出海的势能基础上，率先代表中国汽车的智能技术出海。
一个全新的时代，开始了。
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