关注摩托车的小伙伴们可能发现了，自从去年本田推出电控离合器系统之后，越来越多的摩托车制造商开始将目光转向自动离合变速箱也就是我们俗称的AMT变速箱。其中也不乏宝马、雅马哈、KTM等知名国际大厂。那么，为什么AMT这项在汽车行业中早已被淘汰的“落后技术”，重新在摩托车上发光发热了呢？
如果您对摩托车有一些了解的话就会知道，现如今我们能看到的摩托车分为两种，不需要换挡的踏板式摩托车以及需要换挡的跨骑式摩托车。前者更多用于城市通勤，后者更能照顾恶劣路面行驶以及玩乐需求。很多人在接触摩托车之后，也会产生一个疑问，为什么跨骑车没有自动挡呢？
其实自动挡跨骑车一直是有的，比如本田和雅马哈都推出过基于双离合变速箱的车型，最近自主品牌长城的8缸大巡航，更是直接用上了给汽车用的8挡双离合。你看，大巡航、基于汽车……怎么看这种摩托都不便宜，和普通用户没什么关系。于是，本田在去年率先将基于AMT技术的电控离合器技术下放到了650家族。叫做E-Clutch，它在结构上融合了手动和自动变速箱的优点，可以根据驾驶条件和骑行者的需求自动调整挡位。
随后，宝马、雅马哈、KTM等制造商也纷纷推出自己的自动离合技术。比如宝马的叫ASA、雅马哈的叫Y-AMT、KTM的直接叫AMT。通过名称不难发现，摩托车使用的自动离合器与汽车淘汰的AMT是一种技术。只不过，加装AMT虽然很简单，但AMT换挡的顿挫较大，并不像CVT变速箱、AT变速箱甚至双离合变速箱那般平顺。而汽车由于体积更大，也更容易接纳尺寸更大的AT、DCT等变速箱的结构。但摩托车受限于体积只能考虑体积更小重量更轻的DCT变速箱以及AMT变速箱。而DCT我们之前说过了，成本很高，往往只出现在顶级产品上。而AMT变速箱的成本较双离合变速器低且结构简单，至于换挡顿挫对于摩托车来说也不是一个问题，因此成为一个高效且现实的选择。