智能座舱这一块，特斯拉是绝对的鼻祖，但做得早不代表做得好。在特斯拉给出了智能座舱的雏形后，越来越多的新势力车企在智能座舱领域发力，展现了自己的理解。而我们今天的主角们，显然都是冲着特斯拉Model Y来的，那么在这几个“特斯拉杀手”中，到底谁的座舱表现最好呢？
[ ·1· 座舱布局 ]
这4台车的设计风格明显地划分成了两个阵营，智界R7和极氪7X的创新派，以及Model Y和乐道L60的 特斯拉派。
Model Y就不必多说了，毛坯房中的毛坯房，车内除了一块15英寸屏幕以外再无任何屏幕，虽然只是一块1080P的LCD屏幕，但显示效果还是很细腻的。不过一块屏幕显然是无法满足所有信息显示的需求，想要仪表盘吗？上某宝自己开发吧。
乐道L60真是特斯拉的好学生，但是特斯拉有的它有，特斯拉没有的它还有。同样是一块大屏的设计，乐道L60尺寸变大，来到17.2英寸，分辨率来到3K，还加上了一个13英寸的HUD，后排还有个8英寸的娱乐屏，属于是把Model Y焕新版提前给做出来了。
极氪7X属于是布局最正常的一个，仪表、大屏、HUD、后排娱乐屏全有，甚至还保留了极为先进的实体按键。它不光屏幕多，参数还好，AR-HUD 36.21英寸，中控屏16英寸，3.5K Mini-LED材质，后排则是一个13英寸的2K OLED屏，甚至后排中央扶手里还有一块6英寸屏幕。实际体验上大尺寸HUD看着确实爽，中控屏显示效果和乐道基本持平，都是优秀的水准。
智界R7算是4个车里前排布局最有特点的，先是用一个12.3英寸领航屏把传统仪表做出了HUD的感觉。副驾还来了一个小桌板，上下全有储物格，中控屏还是华为祖传的15.6英寸2K分辨率LCD屏，曾经它是遥遥领先，现在看的话，真的有点一般了，盲猜明年改款的鸿蒙智行系列车型该换屏幕了。
[ ·2· 芯片和交互 ]
芯片部分4个车各不相同，极氪7X和乐道L60都是高通骁龙8295芯片。但是，乐道的是高性能满血版，算力来到夸张的60TOPS，特斯拉用的是AMD Ryzen芯片，算力水平大概在8255和8295之间，智界R7，咱就是说翻遍全网我也没找到它的芯片信息。
现在的这些主流车机芯片，毫无疑问是性能过剩的，所以好不好用还是看系统逻辑和优化。这一块特斯拉属于是自成一派，流畅度确实没的说，非常丝滑，但是操作逻辑用起来就有点别扭了，完全不像我们习惯的平板电脑或者手机的操作方式。底部上划有空调，下划、左划、右划都是啥也没有。而且左侧的智驾SR界面只能常驻。
乐道L60是继续背刺特斯拉，乍一看，这布局跟特斯拉一模一样，但是它把很多特斯拉上的槽点都给改了，顶部下划有控制中心，底部上划有空调和座椅控制，左边还是智驾SR界面，但是不开启智驾的时候它能收回去，这不就舒适了吗，SR界面、地图、其他应用无缝衔接分屏，动画足够流畅。不过啊，车机字体整体比较小，看着会有点费劲。
极氪这UI设计也是一个有啥都给你的设计思路，主界面可以在车控、地图之间切换，左边还留了4个可以自定义的快捷功能键，功能确实多，但看着有点凌乱。它的菜单逻辑也有些混乱，各种设置被分布在不同位置。比如语音设置、调音极客、灯光秀等功能都被单独放在了应用中心，ZEEKR AI又放到了设置界面，一些语音功能设置还需要在这操作，我觉得极氪现在车机这块加法做的差不多了，是时候做减法了。
智界R7的鸿蒙4车机大家应该非常熟悉了，操作流畅，且非常接近手机和平板的使用逻辑，没有上手难度，这台车的车机字体也是4台车里最大的，开车的时候，确实还是大字儿看着舒服。现在的主界面除了可以是壁纸，还可以是动态的萌宠，也可以变成车控。鸿蒙车机最大的优势当然还是强大的生态了，首先这个应用数量就远超其他几个车型，基本上手机有的它都有，它没有的你也可以通过华为手机用超级桌面的形式在车上展现。
[ ·3· 车内充电接口情况 ]
随着移动电子设备种类的逐渐增多，我们对于车内充电接口的需求也是越来越大，这方面，智界R7和极氪7X给的最多，智界R7前排两个50W无线充电面板，全车3个USB-C口功率都是66W，前排还保留了一个USB-A口。
极氪7X一共4个USB-C口，前排两个功率60W，后排两个功率27W，无线充电也是双50W，比较厉害的是，后备厢里还给了一个220V的三相插头。
乐道L60在这部分属于是刀法精准了，无线充电只有一个，功率50W，前排2个USB-C口功率60W，后排也是只有一个USB-C口，功率27W。
Model Y毫无意外的垫底，全车4个USB-C口，两个无线充电面板，全是15W，这个功率属实是有点落后了。
[ ·4· 语音交互 ]
接下来咱们看看语音交互，直接上难度，来一个多指令5连发。面对顶级难度，极氪7X和乐道L60都表现的极为优秀，能够准确识别所有指令并同时完成多个操作。智界R7就要差一些了，必须得一个一个的完成。Model Y就不用多说了吧，一个只能通过方向盘按键激活语音的车还能对它有什么期待呢？
可见即可说这一块，大家表现都差不多，无论是基础的车控，还是第三方软件内部操作，都能够顺利完成。跨音区继承指令这个功能也是比较考验车辆语音操作水平的，在这部分极氪7X表现最好，可以在不用再次唤醒语音助手的情况下完成操作，另外两台车虽然能够完成，但需要重新由其他位置乘员唤醒语音助手，能用但不够爽。
到了免唤醒这个环节，乐道L60也退出了群聊，就剩下极氪7X和智界R7了，这两台车整体表现差异不大，都是针对一些特定语句设置了免唤醒操作，几天使用下来识别都很准，而且也基本没有出现过在车内聊天时误识别的情况。
除了这些基础操作以外，我在极氪7X上还找到了一些好玩的东西，通过面前的摄像头它能够实现主驾凝视屏幕可见即可说，还能够实现主驾偏头控制，跟随视线调节后视镜，这几个操作确实很创新，而且很实用。
[ ·5· 总结 ]
特斯拉给了智能座舱一个雏形，在这个基础上，新势力车企们也衍生出了各式各样的玩法，如同您在本片中看到的这些。其实在这个智能座舱持续发展的阶段，我不想过多去评判一台车座舱是否做的足够好，因为更好的永远是下一台。你还想看到哪些车的座舱评测，还希望在车内见到哪些功能，都可以在评论区和我们互动，别忘了继续关注E电园的更多原创内容。