北京已经到了飘雪的季节，想必大家滑雪的热情已经按耐不住了吧。带着雪板，拿着护具，思前想后还是开车去最方便，但是纯电车冬天跑高速长途，这电量能坚持住么？没关系，这一期E战到底带来了四台当红的纯电SUV，来解答您这个问题！
[ ·先讲清楚规则· ]
测续航，那最关键的车，首先要说清楚。守擂的Model Y我们租到的是长续航全轮驱动版，而且车主此次也没选装， 19寸轮圈，配上78.4kWh电池包，CLTC续航里程688km，不得不说特斯拉是真敢标啊。华为和奇瑞联手的智界R7 Ultra，选装21寸轮圈，100kWh电池，CLTC续航里程711km，比Model Y多了1/3的电池容量，却只多出23km续航，莫非电耗也遥遥领先了？
极氪首台家庭SUV 7X长续航四驱智驾版，限时免费的20寸轮圈，与R7相同的100kWh电池容量，CLTC 705km的续航里程，这个电耗我掐指一算，恐怕是不容乐观了。最后来聊聊蔚来的第二春——乐道L60，60kWh电池，19寸轮圈，525km的CLTC续航相比前三位真少了一个量级。我也知道你们要说什么，“乐道小电池和其他人大电池比续航，黑幕！”，但我们找遍市场都没有寻到85kWh电池包的L60，这个版本目前可能还没有开始交付，等后面交付了，我在给各位补一期如何？
车辆设置方面，我们依旧采用动力模式标准或舒适，动能回收低，空调24℃两档风，冷胎胎压按照车辆铭牌充气至标准档位。由于北京已经进入初冬，整备期间各车表显续航均有所下降，所以所有车辆均在出发前再次插枪补电，每台车最终表显续航里程如视频所示（特斯拉为预估续航里程，其余均为CLTC续航）。
随车人员方面依旧一车两人，抽签决定车辆分组，结果如视频所示。同时为了减少停车换手带来的时间损失，保持高速上的平均时速，我们这次给每台车利用矿泉水补充了配重，保证大家的载重量都在同一级别。
聊完车，聊聊路线和规则。这次咱们不跑城区+高速路段了，直接一路高速跑到爽，京雄高速、大兴机场北线、京台高速再加南六环，咱绕一圈是84km，一直人驾顶着限速开，跑到表显续航为0或者不显示数字为止，测出这台车实际的高速续航里程。然后以高速允许最低限速行驶至最近出口，下高速上拖车，把车拉到充电站附近，在门口继续绕圈，绕到趴窝为止，看看表显到0km之后，留给各位找充电站的极限里程有多远。
[ ·实际续航表现· ]
跑了一整天，数据都拿到手了，咱们来挨个看看。最早收工的果不其然，乐道L60。经过3小时18分，表显续航归零，最终高速续航成绩312.2km。随后来到充电站附近绕圈开，共计里程316km时动力受限，又经历了5km速度20km/h的煎熬后，乐道L60的最终续航定格在321km，按出发CLTC表显522km计算，续航达成率61.5%。不仅下班最早，达成率也是最低，恐怕标定CLTC续航的工程师有些过于乐观了。
然后我们看看电池第二小的特斯拉Model Y。经过4小时21分，高速行驶432km后，表显续航清零。随后又继续行驶了24km，特斯拉才彻底趴窝，最终续航里程456km，按CLTC续航里程688km计算续航达成率66.3%。但Model Y有些特殊情况要来交代，行驶至454km时，整台车动力系统均无异常，455km时突然动力受限，456km便完全丢失了动力。这与上次测试中Model 3的表现十分相像，也再一次提醒各位特斯拉车主，一旦您的爱车动力受限，就别往前开了，直接叫拖车吧。
最后再来说说极氪7X和智界R7这两个100kWh大电池包的选手。首先恭喜智界R7拿下这场对决的头名，高速上跑了4小时43分，在第460.3km的时候表显续航归零，随后又绕圈绕了21.1km才最后趴窝，总计行驶里程481.4km，按照出发时711km的CLTC续航计算，达成率67.7%，不仅续航全场最长，达成率也是全场最高，华为粉丝这时候可以高喊出那句经典台词了！
最后来看看极氪7X的数据，4小时19分跑了430.3km时表显续航归零，随后又跑了21.3km动力受限龟速前进，最终451.3km的续航按出发时表显计算达成率64.2%。虽然数据上输给了Model Y，但极氪7X是全场唯一传统SUV造型，风阻相对来说更大，而且极氪7X续航归零的地点很不凑巧，距离下一个收费站28km，相比其他选手行驶速度整体也更快，所以这个表现可以说是有一定原因。
但7X另外的一些状况，就让我无法给他找理由了。续航从23km突然归零，打了摄像老师一个措手不及，然后上拖车的时候又表演了一手整车下电无法拖拽，接着自我复活惊艳全场，最后又故技重施，下拖车的时候继续整车断电无法移动。经过一段时间的搭电和向极氪官方客服求助，最后才下了拖车开始充电。7X这个表现再一次提醒我们，极氪车主千万别逞能跑极限续航，不然真的有好果子吃。
[ ·充电与电耗· ]
充电部分我们选择的是云快充位于房山区的超级充电站，充电桩最大电流250A，最高支持1000V的250kW充电速率。先说好消息，四台车最大功率时都能跑到240+A的电流，用满了这跟充电桩的潜能，说明没有出现车辆与充电桩的适配性问题，坏消息嘛，对于有些车来说，充电速度可能就有些难堪了。
不过难堪的可不是极氪7X，在这个项目上7X终于是扬眉吐气一把。耗时55分，充入106.2kWh，整体平均功率115.9kW，四台车中断崖式领先，甚至平均功率快于Model Y最大功率。而且从图表中可以看出，7X从10%到80%一直能维持住超过160kW的充电功率，到了90%还能有接近100kW的功率。补能这件事情上，7X车主是完全不用担心了。
剩下三位的充电，都有点不尽如人意的地方，咱按顺序聊聊。智界R7，用时1小时17分冲入104.0kWh，平均功率81.1kW。单看图表，高功率平台智界R7也维持的很好，曲线形状与7X基本属于同一水平，那为什么R7比7X要慢上20多分钟？原因出现在了充电的初期。智界R7从充电桩启动，到电池电量1%功率正式爬升，一直维持着3-4kW的涓流功率，0-100%充电77分钟，但最开始0-1%足足充了18分钟。如果R7能像其他选手一样一上来就高功率充电，很有可能在一小时内充满电池。
号称充换都很快的乐道L60按照平均功率计算，只能排到此次对比第三名。1小时5分充入65.7kWh，平均功率60.6kW，900V碳化硅平台在这里好像没有占到优势。查看图表，乐道补能效率的问题就找到了：最大充电功率仅能维持到20%左右，从20%往后，充电功率一路坐着滑梯往下走，到了80%的电量，功率就只剩下不到50kW。
有朋友可能这时候又要说了，乐道充电虽然不是第一梯队，但是它能换电啊！没错，确实能换，但是给大家看一下乐道车机里展示的北京地区可用换电站与可用电池数量。虽然这25个可能不全，但每个站基本都只有一块电池，有的还要排队，起码在现在，乐道用户还没办法享受到蔚来用户的那种随心换电的体验。
最后再来鞭打一下特斯拉，作为场上唯一一个400V平台的车，1小时44分钟冲入85.62kWh，49.4kW的平均功率只能说Model Y尽力了。放在两年前，可能我还会解读一下，但现在，我只想说，特斯拉，请赶紧把高压平台端上来吧。
最后再来说说电耗，按用户端充入电量计算，Model Y一扫之前颓势，凭借18.8kWh/100km的数据荣登宝座，60与R7则分别凭借20.5kWh/100km与21.6kWh/100km的成绩分列二三，至于极氪7X，23.5kWh/100km的成绩，我想弹幕现在已经刷出那五个字了。
[ ·总结· ]
最后再来总结一下此次续航测试各个车型的表现吧。特斯拉Model Y，从电耗角度来看，特斯拉的三电系统依旧能打，再配上极致轻量化的车身，还是有一些值得学习的地方。但补能角度来看，Model Y已经是垂垂老矣，快速迭代出超800V平台才能跟上大家的步伐。
乐道L60号称可充可换，但就目前来说，充换都无法做到极致的体验。补能优势无法体现，续航达成率又不甚理想，单从这期视频测试的内容来说，L60可能可以观望一下后续升级与换电站搭建带来的改变。
极氪7X这次的表现很像一个偏科生，充电直接分数拿满，续航则是稍微写写。但如果我们抛开极限情况，带入更普世的用车习惯再来看7X的表现，除了电耗稍高一点之外，似乎体验也能不错。所以极氪电耗这个老大难，咱们继续再接再厉。
智界R7则是表现出了一种成熟稳重，除了极低电量情况下充电启动速度慢这一点之外，它在整个测试中主打一个波澜不惊。跑的最远，达成率最高，我想从这期节目来看，智界R7恐怕还真是贵有贵的道理。
以上就是这期续航测试的全部内容，欢迎在评论区弹幕上留下你们想看的车型，说不定哪天我们就偷袭测试了！