传统车企开始发力。
作者 | 周智宇
编辑 | 张晓玲
月销量连续破万，实现“六连涨”。岚图正努力打赢眼下的销量破局战。
11月15日的广州车展上，岚图汽车CEO卢放表示，岚图接下来会继续保持稳定增长态势，全力以赴向全年目标发起冲击。
按照岚图方面的规划，其在2024年销量目标为10万辆。前十个月，岚图汽车累计交付62705辆，这意味着在今年剩下来的时间里，岚图汽车还得加速快跑。
发布会后的访谈中，卢放对华尔街见闻表示，2024年岚图汽车是积极转变的一年。推出了包括岚图知音等非常有竞争力的产品，与用户的联系也更加密切，构建起了用户生态。
积极拥抱市场后，岚图对于用户的需求更加清晰，也逐渐形成能够在满足用户需求的同时，又能满足产品要求的能力。这会是岚图应对接下来行业变局的核心竞争力，面对市场的风云诡谲，岚图在找回主动权。
转型不是一蹴而就，对于还有着传统燃油车、合资品牌的大型车企集团而言，更是如此。岚图通过体制机制的创新，以及向新势力不断学习，加强与用户的联系，对车、制造业有更深入理解的传统车企也希望打造出更好的产品，以获得应对接下来淘汰赛的先手。
岚图也希望，在这个过程中，通过汽车产业强供应链配套需求，去进一步拉动包括智能座舱、智能驾驶以及软件、芯片等在内的一系列相关产业发展。最终把整个中国制造业推向更高的维度。
访谈中，卢放还就行业转型趋势、出海等问题进行了交流。
以下为对话全文（经编辑）：
问：这两年传统大厂造新能源的销量、品牌都开始起来了，你怎么看？
卢放：传统车企在过去几年才开始逐步意识到要做新能源的转型。东风是从2014年开始做，但传统车企的决策逻辑和互联网企业的决策逻辑不太一样，决策的方式也不太一样，我们也意识到要和用户产生更多直接的联系，做用户向的企业，以及在争夺用户存量的市场竞争当中怎么去做。
坦率讲，互联网企业比我们良性得多，因为它们已经在激烈的存量竞争环境当中打磨了好多年。汽车市场以前一直是增量市场，刚转过来的时候实际上很多车企，特别是传统车企是不适应的，因为面临的情况突然变了，但一个庞大的体系要去实现调头转向时，面临的是一个复杂的过程。
东风集团在这方面思考比较深，2018年岚图就两个任务，一个是完成新能源转型和品牌向上；另外一个重要的任务就是要探索体制机制的创新，做国企改革，我们要去适应互联网新势力这样的一些打法。目前来看，包括岚图在内的很多企业，还要互相学习。我们现在也在逐渐摸索，逐渐去适应。
岚图最近的声量渐起、跟用户的联系也更加密切，我们跟用户联系了5年，用户现在说我们是最“听劝”的企业，用户说你行你才行。内部，岚图的产品迭代速度也很快，通过学习，未来传统车企转型过来做新能源也会有优势，比如在车的理解方面，对交通工具理解能力方面、制造业方面、质量控制方面，还有包括底盘在内，车本身的这些优势等，各有所长。
未来，岚图会把对“用户”的发展理念坚持下去。岚图已经构建了用户生态（注：岚图全新的用户共创生态，包括权益共享生态、产品共创生态、岚图共享空间）。成功地拓展了和用户之间的联系，去听取用户的意见，和用户共创共享，未来我们在这方面还要坚持做下去。
在探索前沿技术方面，我们也要坚持做下去。只有更好的技术，才能为用户提供更好的服务。所有的技术都会做持续迭代升级，岚图会为用户提供更好的产品和服务。
问：今年9月份整个行业利润率创下新低，很多跨国车企净利润腰斩，你怎么看待这个现象？
卢放：这确实是挺好的一个问题，行业利润创下了新低。从宏观角度来看，转型过程当中一定会有一个减速的过程，就像我们跑步，转个弯的时候要限速才能转过去，或者调头得先停下来才能拐过去，它是转型过程中必然要经历的一个过程。
今年看很多车企虽然整体利润很低，但是很多新能源车企的利润起来了，比如问界、理想是盈利的，盈利水平还很高。也就是要经历前期投入这么一个过程，本田、丰田、大众它们的毛利下降也正常，因为它没有经过转型。从这个角度来看，我们新能源车的转型还是一个非常正确的选择，提前了就会有一定的优势。我们产品现在有优势，技术上有优势。
但看利润问题，要有更深层次的思考。不要因为当前整个行业的利润低，就对发展失去信心。而是要通过更多技术的创新，做更多的管理创新，做更多效率的优化，要反对不正当竞争，反对企业之间的互相恶性竞争，反对互相拉踩，做一些积极的事情，把转型过程当中阵痛时期的问题找准，把利润做上去。
问：2024年即将迎来收官，你怎么评价岚图汽车的2024年？
卢放：岚图今年的销量肯定还是想进一步提升。从目前来看，岚图的产品无论是梦想家、知音还是追光、FREE，在同级产品里都有很强的竞争力。同时，我和营销团队探讨，很多东西我们没有宣传出去，没有让更多用户认知到，所以我们要向新势力学习，希望把我们的销量进一步实现提升。
要说评价2024年，我现在还不敢说，因为还有一个半月，但是我觉得2024年对于岚图来讲是积极转变的一年。
问：岚图今年在欧洲布局了很多国家，考虑到欧盟关税的问题，接下来出口方面会有什么应对？
卢放：欧洲还是要坚定做下去，因为欧洲是很有象征性意义的市场。欧洲是传统汽车消费的重点区域，也是汽车制造的重点区域。欧洲用户对汽车非常挑剔，如果汽车产品在欧洲能够立得住，就证明了这个产品在全球是一款比较能打的、比较好的产品。
今年在欧洲大家可能都遇到小的麻烦，因为关税上去了。具体到怎么做，还需要一定的时间去快速解决这个问题。至于在欧洲建厂，我们还没有深入探讨和思考，这涉及到一个比较大的话题，还需要认真去探讨。
问：岚图怎么看增程近年来销量增长比较快的趋势？
卢放：岚图是最早走纯电+增程技术路线的，早在2019年就确定了这样一个路线。2021年推出第一款产品岚图FREE就有纯电和增程两个版本。在这个增程路线的基础上，又结合增程的一些小BUG，增加了特定工况下发动机直驱的功能，也就是既能增程又能够在小的特定范围内做发动机的直驱，其实是另外一种概念上的增程或者混动，和传统意义上的混动是完全不一样的。这个技术的开创者也是岚图，在岚图内部我们称之为“岚海动力”。
岚图是目前唯一一个能够做三种动力总成的车企，纯电、增程和基于增程插电式混合动力，都是纯电的驾驶体验。目前来看，增程能够为用户解决一些初次选择电车的顾虑，所以会得到快速爆发。
但是我也坚持认为，随着电池技术的不断提升，电池成本的不断下降，再加上未来资源循环利用，电池成本会进一步下降，大部分车还会走向纯电动，走向纯电之后，未来再进一步比拼就是走向智能化。
问：智能化时代，车企之间比拼的关键是什么？
卢放：从车的角度，在智能化方面和网联化方面我们做了更深入更前瞻的准备工作。比如在智能化方面，包括智能座舱、智能驾驶在内，我们判断智能驾驶城市NOA可能会快速普及，L3技术可能会快速实现突破。
同时，我们在11月14日也讨论了道路交通安全法中，关于L3技术相关的法律法规进一步完善的问题，以及去适应当前技术和设备上的需求等，这些方面在未来一定会得到进一步发展。在这些背后，就是涉及到人工智能、芯片制造、软件、基础软件、工业软件等等在内的大量事情协同应用，这是一个非常有前景，非常值得期待的事情。
问：你怎么判断接下来新能源汽车行业发展趋势？
卢放：汽车的电动化发展在中国，我认为技术开发上已基本完成，当然在电池方面可能还会有迭代，包括电压的平台可能也会有迭代，但大体上汽车电动化已经初步完成。但在智能化方面，我们希望通过汽车产业很强的供应链配套需求，去进一步拉动中国其它的包括智能座舱、智能驾驶以及软件、芯片等在内的一系列相关产业发展。汽车是一个带动性非常强的大产业，随着汽车智能化的普及，它一定会把很多相关的产业升级带动起来。
11月14日，岚图知音作为中国新能源汽车年度1000万辆标杆车型展示，这是个具有里程碑意义的时刻。
1000万辆新能源汽车是我们独立自主、自力更生、艰苦奋斗做出来的，它一定能带领或者和其他产业协同发展，最终把整个中国制造业推向更高的维度。
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