来源：环球零碳
11月7日，宁德时代董事长兼CEO曾毓群接受了路透社独家专访。曾毓群公布了公司未来的发展重点，计划将这家全球最大的电池制造商重塑为绿色能源供应商，并大幅削减开发电动汽车的成本，从而颠覆电动汽车行业的经济格局。
曾毓群在接受采访时表示，他预计开发和管理“零碳”电网的业务规模可能高达电动汽车电池业务的“10倍”。目前宁德时代以37%的全球份额在电动汽车电池市场占据领先位置。他表示，宁德时代的目标是建立独立的能源系统，足以为大型数据中心、甚至一座城市供电。
另一项战略举措是，宁德时代计划提供现成的电动汽车平台，将长续航电池集成到汽车底盘中。然后，客户只需设计内饰和外观，即可推出自己的定制电动汽车。今年3月，阿维塔和宁德时代共同宣布，阿维塔将成为全球首家采用宁德时代磐石高安全滑板底盘（以下简称“磐石底盘”）的新能源品牌。这种一体化智能底盘成为标准化、平台化部件后，多个车型、车企共享底盘研发成本。
曾毓群表示，目标是大幅削减电动汽车开发成本--从数十亿美元削减至数百万美元，为新竞争对手进入这个行业打开大门。
宁德时代去年售出了价值 400 亿美元的电动汽车电池，高于一年前的 330 亿美元。如果实现曾毓群所说电网收入增长 10 倍的目标，将使这家电池制造商与国有石油巨头中石化和中石油相提并论，成为中国最大的公司之一。
01
巨大的 “绿色电网 ”市场
宁德时代的储能业务去年增长了 33%，超过了电动汽车电池业务。但是，曾毓群认为，通过提供绿色电网系统，包括太阳能和风能、专用储能以及从停放的电动汽车中获取电力的智能系统，宁德时代将迎来更大的机遇。
中国是世界上电动汽车采用率最高的国家；最近几个月，电动汽车和混合动力汽车已占中国新售出汽车总量的一半以上。
曾毓群说，宁德时代可以建立一个零排放电网，其规模足以为大型采矿综合体或城市供电。曾毓群表示，该公司的目标远不止于储能，还包括发电， 与电动汽车相比，这是一个巨大的领域。”
这些电网和宁德时代管理系统可以为争相为数据中心获取绿色能源的人工智能公司提供服务。曾毓群表示，宁德时代还将与太阳能电池板和风力涡轮机供应商合作。
图说：宁德时代三大战略发展方向
来源：宁德时代
CATL 计划与中国五矿集团合作，在刚果民主共和国开展一个试点项目。该公司还与中国南部沿海岛屿省份海南合作，开展一个规模更大、时间更长的项目，将储能与太阳能和海上风力涡轮机结合起来。
02
现成的电动汽车平台
宁德时代为全球三分之一以上的电动汽车或混合动力汽车提供电池。现在，正在其推出一种新的汽车产品--由宁德时代设计的电动汽车底盘，其电池一次充电可行驶 800 多公里（497 英里）。电池与底盘融为一体，可保护电池在事故中不受损害。
该项目代号为 “磐石”，尚未正式公布，但宁德时代已开始向客户推销该平台。路透社记者在 宁德时代总部看到了为客户和员工展示的电动车平台演示版。此前，今年3月，阿维塔和宁德时代共同宣布，阿维塔将成为全球首家采用宁德时代磐石高安全滑板底盘的新能源品牌，以120km/h正碰不起火、不爆炸的极致安全性能。
曾毓群说，该项目可将开发新型电动车的成本从数十亿美元降至 1,000 万美元，这将使一家小众电动汽车公司每年只需销售 1万辆汽车就能盈利。
曾毓群表示，在没有成熟汽车制造商的经济体，这将为电动汽车行业的新参与者敞开大门。宁德时代已向保时捷展示了 “磐石 ”技术，以开发一款潜在的豪华电动车，并向阿拉伯联合酋长国渴望创立本土电动车品牌的投资者展示了该技术。
“我们并不想生产汽车。永远不会， 曾毓群说。“但我们努力为汽车制造商做好一切准备。曾毓群说，宁德时代甚至可以为汽车提供3D打印车身。
图说：宁德时代此前发布的磐石底盘
来源：宁德时代
03
海外电池生产
曾毓群表示, 若美国当选总统特朗普向中企在美投资电动车供应链敞开大门，宁德时代将考虑赴美建厂。
曾毓群在接受路透访问时表示, 起初当公司想在美国投资时，美国政府拒绝了。但他始终保持着开放态度，并希望美方未来会对投资敞开大门。
特朗普曾在8月接受采访称：“我们将提供激励措施，如果中国和其他国家想来这里（美国）销售汽车，他们就会在这里建厂，并雇佣我们的工人。”
目前宁德时代透过授权协议, 让美国的福特及特斯拉在美国生产电池, 曾毓群表示, 特斯拉的许可协议将使特斯拉CEO马斯克, 能够将资本投资重点放在人工智能和自动驾驶汽车上，他认为是一个很好的方向。
在欧洲，宁德时代一直致力于与 Stellantis共同在西班牙建立一家合资电池厂的计划。曾毓群表示，这项交易最迟可能在明年1 月份敲定。
宁德时代在德国经营着一家已有六年历史的工厂，这是它在欧洲的第一家工厂，目前正在匈牙利建设一家新工厂。曾毓群说，这两家工厂将分别于 2025 年和 2026 年实现盈利。
曾毓群表示，规模更大的匈牙利工厂将于明年投产，其电池产量将达到 100 吉瓦时，而成本却大大低于德国工厂。这些工厂是宁德时代在欧洲为宝马、Stellantis 和大众汽车等汽车制造商生产电池计划的一部分。
曾毓群说，宁德时代的欧洲业务之所以重要，部分原因是该地区优先考虑清洁能源转型。但他认为，欧盟决定对中国电动汽车进口征收高达 45.3% 的关税是 “愚蠢的想法”。
他说，欧洲汽车制造商最好与中国汽车制造商合作，就像Stellantis与中国零跑汽车合作那样，将成本更低的电动汽车或长程混合动力汽车推向市场。
“在这场战斗中，其实中国更先进， 曾毓群说。“为什么不向我们学习呢？
图说：宁德时代在德国图林根州的工厂
来源：宁德时代
04
锂矿开采和电池的未来
曾毓群说，他于9 月停止了位于中国江西省的宁德时代大型锂矿中心的生产，因为碳酸锂价格下跌，从而实现了他的目标。他于2022年价格飙升时启动了该项目。他说，宁德时代的介入旨在“大幅降低成本”。
宁德时代在中国面临来自竞争对手和其他人的批评，他们认为宁德时代的的规模使其有权决定电池矿物的价格，或有能力压制竞争对手。
曾毓群表示，宁德时代的目标不是通过压低锂矿价格来迫使竞争对手的矿商倒闭，并认识到需要一个有利可图的供应链。“作为电池行业的巨头，我们希望为大家维持或尽力维持（生存所需的） ‘氧气’，”曾毓群说。
暂停生产的原因尚未报道。宁德时代表示，它在 9 月首次宣布此举时正在对生产进行“调整”。
分析师表示，宁德时代宜春工厂也因依赖硬质锂矿石而面临更高的成本。
曾毓群还淡化了固态电池作为下一个改变游戏规则的技术的潜力。
宁德时代拥有 20,000 多名研究人员，其中 1,000 名专门从事固态电池的研究，多年来，固态电池一直被吹捧为当前一代电动汽车电池的更轻、更强大的替代品。
曾毓群预计宁德时代将在 2027 年开始有限度推出该技术。中国政府还提供了超过 8.3 亿美元，用于资助整个行业的固态电池研究。
但曾毓群认为钠离子电池是一个更好的选择，它有可能取代宁德时代目前主导的磷酸铁锂电池市场多达一半的份额。专家表示，与其他电池材料不同，钠既便宜又丰富，而且这种化学物质有可能降低电动汽车的火灾风险。宁德时代提供与锂离子电池配对使用的钠离子电池，用于电动汽车。
（来源：路透社、财金新闻、新浪财经）
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