11月11日，零跑汽车（09863.HK）披露2024年三季报。财报显示，2024年第三季度，零跑汽车营收为98.6亿元，创单季度营收新高，同比增长74.3%。
同时，零跑汽车的亏损进一步收窄，毛利率有所改善，三季度毛利率达到8.1%，相比二季度2.8%的毛利率水平进一步提升。
零跑汽车方面表示，公司各项业绩指标的提升，得益于产品交付量的增加，同时C16车型上市使得公司的产品组合发生变动，让平均售价有所上升。
公开数据显示，零跑汽车三季度单月销量连创新高，共交付86165辆，同比增长94.4%。据悉，今年10月份，零跑汽车的交付量继续增长，共交付接近4万辆新车，预计超额达成全年25万辆的销售目标。
盈利目标有望提前实现
在零跑汽车2024年第三季度业绩电话会上，零跑汽车管理层透露道，公司业绩的改善，是销量增长叠加毛利提升以及成本、费用管控带来的综合效果。
据悉，从目前来看，零跑汽车此前规划的2024年实现5%的毛利率目标已基本实现。据悉，2025年，零跑汽车的毛利率目标是10%左右，公司将继续通过规模效应和降本增效的途径达成上述目标。
现金流方面，财报显示，零跑汽车第三季度经营性现金流入净额达19.6亿元，自由现金流达13.2亿元。在手资金充裕达187亿元。
对于业界非常关注的零跑汽车何时实现盈利的问题，零跑汽车董事长朱江明表示，此前预计零跑汽车将在2025年后半段实现盈利，现在看来这个进程会有所提前。
朱江明进一步表示，明年还会有三款B系列产品推出，面向市场来做增量，希望零跑汽车的B系列产品能够复制C系列的成功。B系列产品聚焦于中国汽车产业最大的细分市场，将成为公司2025年销售新的增长点。据悉，零跑汽车B系列产品的首款车型——B10将在即将举办的2024年广州国际车展亮相，新车定位紧凑型SUV，预计在2025年第一季度末上市。
浦银国际分析指出，根据零跑汽车当前新增订单的情况，预期明年零跑的新能源车销量有望冲击50万辆。同时，借助平台化模块化和多域融合，零跑汽车将持续优化整车成本。进一步看，零跑将在明年量产交付具备端到端AI大模型能力的车型，持续推动智驾平民化。
海外销售渠道加速落地
2024年，零跑汽车通过与Stellantis集团的合作，开创了中国车企出海的新范式。今年9月份，零跑汽车的C10和T03两款车型正式在欧洲上市。
伴随着零跑汽车与Stellantis集团合作的深入，零跑汽车的海外销售渠道也在持续扩张。据悉，截至今年10月底，零跑汽车在欧洲已开业339家经销商门店，均具有销售、售后服务功能。按照规划，零跑汽车计划在2025年底前在欧洲设立500个销售点。
此外，零跑国际还与Stellantis Financial Services 达成合作协议，将为经销商和消费者提供金融服务，并逐步将国际市场布局从欧洲拓展至亚太、中东及非洲、南美市场等。
据悉，今年第三季度，零跑汽车的出口量已超过6000辆，销售势头良好。朱江明表示，尽管欧盟近期刚刚对中国电动车企业加征关税，但这并不会影响中国车企的出海势头，未来仍然会有诸多推动力推动中国的新能源车在海外销售。
“对于当前高额的关税，零跑正坚定加速实现本地化生产的决心。30%的关税加上运费，使得每辆从中国运往欧洲的电动车成本至少增加1000欧元，这样的成本结构会让在中国生产的整车在欧洲市场难以保持竞争优势。尽管中国在规模化生产方面具备优势，但单纯的整车出口并不足以形成技术优势。因此，我们正在积极寻找适合的地点，加速实现本地化生产。”朱江明透露道，零跑汽车正在计划依托合作伙伴Stellantis集团在当地已有的整车制造工厂，推进零跑品牌电动车的本地化制造。
朱江明判断，与其他中国车企相比，零跑在推动本地化落地生产方面有独特的优势，具备实现快速本地化生产的条件。这些因素将成为零跑汽车在欧洲市场发展的有力支撑。
计划2025年跻身智能驾驶第一梯队
今年以来，各家车企都在推进端到端模型上车，以此抢占智能驾驶的竞争高地。而长期坚持在核心技术上全域自研的零跑汽车，也在加速实现AI大模型的上车。
据悉，第三季度，零跑汽车在LEAP 2.0架构的车型中完成了2次OTA升级，新增及优化10余项功能，包括NAP高速智能领航、高速变道LDW策略优化、手机遥控器等；在LEAP 3.0架构中的车型中完成1次OTA升级，新增及优化40余项功能，包括NAP开通全国高速公路场景及新增12城高架场景、AI语音大模型等。
据悉，目前零跑正持续加大智能驾驶研发投入，并在人才方面进行了扩充补充，计划在年底扩招智驾工程师至500人。同时，零跑汽车将持续加大在AI算力以及数据基建方面的资源投放，以充分保障端到端AI大模型的研发以及2025年的量产交付。
朱江明透露道，零跑计划于2025年上半年，在全新LEAP 3.5架构上配置以“端到端”大模型为基础的高速及城区的高阶智驾功能，进而跻身智能驾驶第一梯队。
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