本报记者 曹政
近来，中国自动驾驶企业动作不断：小马智行与丰田合作的Robotaxi（自动驾驶“出租车”）概念车亮相进博会，几天前该公司刚与北汽宣布开发全无人自动驾驶新车型；同样布局多年的文远知行终于在纳斯达克上市，成为“全球Robotaxi第一股”。业内分析，在技术迭代和多地政策逐渐开放的趋势下，L4级自动驾驶已经开启了加速量产的规模化时代，甚至看到了商业化的曙光。
规模量产带动成本再下降
“目前我们已进行相关生产准备，计划2025年到2026年向一线城市投放千台，开展全无人Robotaxi服务。”进博会上，小马智行与丰田共研的铂智4X Robotaxi概念车亮相。该公司在此几天前刚与北汽签约，合作研发全无人Robotaxi车型，计划明年推出首批车型。
相比眼下能在市场上买到的智驾车，L4级自动驾驶汽车除了可实现“脱眼”“脱手”“脱脚”，驾驶位上甚至能无人操控，但目前在国内多地还处在测试阶段，规模较小。
随着技术迭代，产业如想“驶”入良性循环，必然要进入商业化阶段，而商业化前提之一是打通规模量产的关键环节，带动成本下降。“当Robotaxi投放量在1000台时，运营才会达到盈亏平衡点，越过这个点，每增加一台车辆我们的成本会更低，毛利率会更高，进入正向的不断自我造血的阶段。”小马智行副总裁张宁预计，明年将实现单车运营盈亏平衡，开始迈向Robotaxi大规模商业化。
密集融资助力市场开拓
由于处于持续研发突破的关键阶段，自动驾驶企业一直被认为是“烧钱”的行业。而今，自动驾驶企业IPO也迎来好消息。上月底，同样在多地布局自动驾驶“出租车”的文远知行刚刚登陆纳斯达克，被业内称为“全球Robotaxi第一股”。结合先前已披露的3.2亿美元的同步私募配售，该公司此次总募资金额或达4.585亿美元。
同月，文远知行发布了全新的Robotaxi量产车型GXR，该车型具备L4级公开道路运行能力，可应对早晚高峰、夜间高速行驶等场景。“通过IPO所筹集的资金，我们可以加速技术研发、车辆部署以及运营网络建设，扩大Robotaxi的覆盖范围。”文远知行相关负责人告诉记者。
无独有偶，小马智行稍早前也提交了IPO招股书，计划在纳斯达克挂牌上市。据悉，此次IPO所筹集资金用途之一便是自动驾驶出行服务及货运服务的大规模商业化和市场开拓。
大规模上路前需加紧立法
“从上游的传感器、芯片制造商，到下游的整车厂、出行服务提供商，整个生态的企业间形成了紧密的合作关系，持续推动技术进步，成为商业化的有利因素。”文远知行相关负责人分析，各地频繁释放有利政策，助力技术应用和市场普及。但挑战也有，自动驾驶稳定性提升需要车辆前期设计阶段就开始多方协作，商业化也要通过前装量产和供应链管理建立大批量车队。
业内分析，全球Robotaxi服务有望在2026年左右实现商业化，中国预计将成为全球最大的Robotaxi服务市场，市场规模预计在2025年达到2亿美元，2030年达到390亿美元，约占全球Robotaxi服务市场份额的一半以上。
当前，萝卜快跑、小马智行、文远知行等企业或推出自己的运营平台，或接入其他地图导航App，在部分区域向乘客提供服务，各平台费用普遍很低。以亦庄为例，跑三四公里的优惠价只需10元左右。对比滴滴平台，自动驾驶平台优惠前的价格介于快车与专车之间。某自动驾驶企业负责人解释，这个价格覆盖不了成本，当前还未正式运营，以补贴、折扣的方式推广是为了吸引更多人体验。
由于是新生事物，我国自动驾驶法规、标准上还有大片空白，部分跑在前面的城市也只是推出了一些试点政策。无论是对想获得更好体验的乘客，还是对想大规模拓展的企业，行业都亟待立法。近两年，深圳、杭州等地已迈出第一步。北京工业大学城市交通学院教授陈艳艳说，大规模运营后所面临的场景更为复杂，自动驾驶的技术上应不断提升。大规模商业化或许未来三五年到来，法律法规和标准方面应该加紧完善，不断提升社会接受度。
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