昨日，零跑发布三季报，相当靓丽！
收入端，三季度为98.6亿，同比增长74%：
毛利率由去年同期的1.2%提升至8.1%:
零跑优秀的业绩主要来自销量提升，根据最新的数据，零跑10月交付量达到38177辆，同比增长110%：
从10月新增4万辆订单来看，零跑销量火了！
为什么曾经的跟随者，有一天开始教蔚小理做人了？
个人认为，零跑的经营策略非常灵活，远胜同行业的蔚来和小鹏。
比如这三家公司起初都是做纯电起家，从0到1的阶段，销量稳步提升，股价大涨。
但纯电续航焦虑的问题一直存在，制约了渗透率的提升，在这个阶段，理想凭借增程的定位，迅速超越蔚来和小鹏，荣登造车新势力市值一哥！
从历史销量来看，零跑在2022年底也碰到了销售乏力的问题，在看到理想的成功之后，迅速转变方向，推出增程车型，销量开始提升！
与此同时，理想的成功还来自对用户需求的精准定位，如冰箱、彩电、大沙发非常符合中产家庭用车的需求，在注意到市场的痛点之后，零跑又快速跟进，推出类似车型C16.
不同于理想定价在30万以上的豪华车，零跑的定位是面向15-20万元的大众市场，该领域，并没有类似理想汽车一样的竞争对手存在，因此，零跑C16一经推出，火爆全网！
反观蔚来和小鹏，纵使看到增程车型的火爆，也依然坚守纯电路线，往好处想，这是坚持理想，有自己的想法，往坏处想，这是经营战略的迟钝，尤其是在自身盈利无望、现金流持续紧张的情况下，活下去才是最崇高的理想！
据说，蔚来旗下第三品牌萤火虫计划于2026年底推出首款增程式的混合动力车型。不过，该产品仅在中东、北非和欧洲等海外市场销售，其在国内市场仍继续提供可更换电池的纯电车型。
小鹏在今年11月6日发布鲲鹏超级电动体系，“鲲”代表超级增程系统，“鹏”代表着纯电体系。这标志着，小鹏汽车正式入局增程牌桌。
你瞅瞅，蔚来和小鹏在增程转型上是不是严重落后于零跑？
除了抄理想的车型和定位，零跑在海外布局上也有新意，比如和Stellantis集团合作拓展海外市场，从渠道网络、售后服务、汽车金融，到物流及零部件赋能等方面展开的全方位全球合作。
Stellantis集团为零跑产品进入国际市场，并为客户的一系列服务保障提供了有力支持。截至2024年10月底，欧洲已开业339家经销商门店，并且全部都具有销售加售后服务功能。
零跑国际也将逐步布局亚太、中东及非洲，和南美市场，预计到2025年形成500家以上的渠道规模。
零跑国际已与Stellantis Financial Services达成合作协议，为经销商和消费者提供金融服务。零部件配送也形成了1个备件总仓，5个备件分仓，以及超过140家Distrigo配送中心，形成每天两次对维修网点进行备件配送的能力。
由此来看，在零跑实力较弱的情况下，和Stellantis集团合作可以借助对方的优势，快速渗透到欧洲市场，反观蔚小理，主要依赖自建，优势不言而喻，但缺点也比较明显，即速度缓慢！
不管是快速推出增程车型，还是勾搭Stellantis，都彰显出零跑在经营策略上的灵活性，目前来看，至少能够活下去，快速脱离失血状态！
今年10月，零跑在巴黎车展上推出B系列车型B10，定位紧凑型SUV，聚焦人民币10-15万元市场，将预计于2025年第一季度末左右在国内上市。
该车型最大的亮点在于将激光雷达、高通SA 8295P座舱芯片和高通最新8650智驾芯片引入10多万低价车型市场，预计销量将十分火爆，凸显零跑低价、优质策略的竞争力，也能看出，零跑是懂用户需求的。
蔚小理虽然是造车新势力领头羊，但在经营策略和深入用户需求方面，零跑还是给这些先辈们上了一课！ $零跑汽车(09863)$
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