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阿维塔力争在2025年第三、第四季度实现盈亏平衡。
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两年半时间净亏损超过71亿元，背靠三大金主的阿维塔明确2026年IPO计划！
近日，上海联合产权交易所在官微发文，推介阿维塔科技（重庆）有限公司（以下简称阿维塔）增资项目，在介绍投资亮点时表示，阿维塔“已经明确2026年上市的计划”。
阿维塔成立于2018年，前身为长安汽车与蔚来汽车合资成立的长安蔚来；2020年8月，长安汽车对其增资，持股比例达到95.38%，李斌（蔚来创始人）卸任董事长；2021年5月更名为现在的阿维塔，由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造，是长安汽车旗下高端新能源汽车品牌。在此之前，长安汽车曾多次表示，阿维塔有独立的上市计划，不过并未给出明确的时间。
在刚刚过去的“金九银十”里，阿维塔月销量首次突破万台，达10056辆，如今又透露出准备在2026年叩响IPO的大门的消息。
此前，阿维塔总裁陈卓表示：“IPO是解决融资来源的问题，但我们也想通过IPO，通过上市若干管理要求，来完善整个企业的治理架构，让它更加合规，更加规范，这是我们首要目的。”同时，他还透露，阿维塔力争在2025年第三、第四季度实现盈亏平衡。
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两年半亏损超70亿
10月11日，阿维塔总裁陈卓在重点供应商伙伴沟通会上透露，阿维塔目前正在进行C轮融资，募集资金达100亿元，投后估值将超过300亿元。
据悉，2021年11月，阿维塔完成首轮24.2亿元战略融资，2022年8月，阿维塔又完成25.47亿元A轮融资，2023年8月，阿维塔获得B轮融资30亿元，三轮融资下来，阿维塔合计融资总额接近80亿元，估值近200亿元。
一位资产管理分析师向“长江商报”记者表示，阿维塔C轮融资后，可以缓解公司负债率高的压力，增强现金储备能力，而且公司试图在IPO前实现盈利，“这些都是向好的趋势”。
长安汽车董事长、阿维塔科技董事长朱华荣曾多次公开表态：“只要阿维塔需要，长安汽车全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。” 由此可见，长安汽车对于高端化的阿维塔寄予厚望。
只不过出道仅3年的阿维塔，此前的表现并不是十分理想。
2023年，阿维塔销量目标为10万台，但实际年销量为2.35万台，仅完成销量目标的23.5%。2024年，阿维塔将年度销量目标下调至8.4万辆。然而，即使如此，在2024年的前九个月里，阿维塔的累计销售量仍然只有40900台，仅完成了年度销量目标的40.9%。
与此同时，阿维塔的财务状况也面临着巨大的压力。
据了解，2022年，阿维塔营收仅为2834万元，净亏损高达20.15亿元。2023年，阿维塔营收增长至56.45亿元，但是全年的净亏损反而进一步扩大，达到了惊人的36.93亿元。2024年半年报中，长安汽车披露，阿维塔营业收入达61.52亿元，净亏损依然高达13.95亿元。
这也就意味着，在过去的两年半时间里，阿维塔的净利润累计亏损高达71.03亿元。截至2024年上半年底，阿维塔总资产达127.46亿元，净资产达7.06亿元，公司负债率高达94.46%。
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押注增程车型
为解决销量困局，阿维塔开始拓展增程市场，9月底上市的中型SUV阿维塔07是该品牌首款增程纯电双动力车型。
乘联会数据显示，在20万-30万元区间，纯电车型的渗透率高达36%，但在30万-40万元区间，这一比例却骤然下降至仅有15.9%。反观，增程车型销量在9月同比增长近九成，增速远超纯电。
相较此前推出的阿维塔11、阿维塔12两款车型，阿维塔07售价更低，起售价为21.99万元，还增加了增程版车型。今年10月是阿维塔07的首个完整交付月，也是阿维塔的销量首次突破1万辆的关键时刻，同环比翻倍。截至10月底，阿维塔完成了年销量目标的60%。
为了确保能够达成8.4万辆的年度销量目标，阿维塔需要在接下来的两个月内每月均实现至少1.65万辆的销量成绩。
陈卓此前透露，阿维塔今年12月要冲刺月销2万辆，这一目标将由多款车型支撑，包括阿维塔12增程版和阿维塔11的增程车型，增程技术路线已然成为阿维塔冲击年度销量目标的关键“底牌”。
值得一提的是，今年8月，阿维塔宣布将正式投资华为子公司——深圳引望智能技术有限公司，占股10%，交易金额115亿元。10月16日，阿维塔通过自有资金向华为完成了第一笔23亿元的支付。在资本市场上，这种关联投资有助于提升阿维塔的估值。
增程车型，能否使阿维塔顺利完成今年的年销量目标，有待时间验证。明年实现盈亏平衡，2026年冲刺 IPO，阿维塔接下来的路线十分明晰，只有完成了，才能带领长安集团完成品牌向上的伟大愿景。
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