出品丨虎嗅汽车组
作者丨肖漫
头图丨视觉中国
11月7日，小鹏P7+上市后3小时，订单量突破了31528台，刷新了小鹏汽车的销售记录。
这是小鹏今年第二款有望成为爆款的车型，8 月上市的MONA M03让小鹏汽车的销量回到两万阵营，如今的小鹏P7+开局成功接棒 M03。连续两款产品迎来开门红，小鹏汽车似乎找到了生存方法论。
但也仅限于找到生存的办法。谈及未来，小鹏依旧是宏大叙事，画了一堆 10 年都完不成的大饼。
基于扶摇架构平台打造的小鹏G6、小鹏X9是小鹏汽车 1.0 战略下的产品，这一时期的产品主打 800V、智能化等特性，但当时800V还并未成为主流，使得小鹏 G6 在 20万以上市场的产品力拉不开，再加上在底盘上出现一些短板，影响了销量增长后劲。
这一时期的小鹏汽车虽不至于犯错，但也难以在市场竞争中形成优势。所以，即使在小鹏G6、小鹏X9、新款小鹏G9等多款产品在售的情况下，小鹏上半年的销量一直处于新势力车企低位。
从小鹏P7+开始，小鹏汽车声称进入了小鹏产品战略的 2.0。2.0的核心，是以精确的产品定位去切入细分市场。
小鹏不再执着于Model 3/Y的市场，而是发挥智驾优势的同时切近了20 万以下的市场，M03对标比亚迪秦，小鹏P7+进入的是比亚迪汉的价格区间，而这一市场的高阶智驾尚处空白。
城区高阶智驾一直是高端车型的配置体现，尽管近年来高阶智驾正在往低价车型渗透，但20万依旧是门槛，小鹏是第一家将高阶智驾能力放在 20 万以下车型的厂商，这一占位十分关键。
小鹏P7+全系标配智驾，采用“AI鹰眼视觉”方案，并且小鹏方面表示之后车型会和特斯拉一样，以轻雷达、轻地图的方式为主。在纯视觉路线下，小鹏未来的车型将不分Pro跟Max，顺势也解决了小鹏此前被诟病的 SKU过于复杂的问题。
从硬件层面来看，为撑起高阶智驾能力，P7+配备了2颗英伟达 Orin-X芯片，芯片总算力为508 TOPS，前方采用双目感知摄像头，车外摄像头11个、超声波雷达12个、毫米波雷达3个。
需要指出的是，小鹏汽车从 P7+ 开始去掉了激光雷达，这一方面减少了硬件成本，另一方面其实体现了小鹏在端到端路线上的思考。
何小鹏指出，以前基于规则代码的汽车只拿摄像头很少的像素能力去做行驶判断，现在是用360度视角采集到的视频流来混合训练，低精度激光雷达际上远远比不上高精度摄像头的数据规模。“现在的方法论和以前不一样了。”
除了高阶智驾，小鹏P7+还强化“家用、大空间”的定位——
P7+ 的开门红某种程度上验证了小鹏在产品策略上的可行性。
据虎嗅汽车了解，P7+之后，小鹏还会有专门强调性能的轿车车型，以及一款与P7+同平台打造的 SUV 产品。
除了发布P7+，近期，站在十周年的节点上，小鹏围绕AI和全球化两大核心，还描绘了一幅AI汽车、AI机器人、飞行汽车的蓝图。
但每一部分如何落子，小鹏并未具体阐述。
无论是AI机器人，还是飞行汽车，任何一个项目单拎出来都是千亿、万亿级别的市场，但问题是，小鹏为什么要做这些业务？这些业务真的需要小鹏去做吗？小鹏有能力做到吗？
且不论别的，仅是资金一项，都能让小鹏吃不消。
小鹏目前的业务经营状况并不乐观。今年上半年，小鹏累计亏损26.5亿元，持续的亏损对公司的现金流和现金储备带来了不小挑战。
今年上半年，小鹏经营现金流为-73.92亿元，如果刨除大众的22.96亿元技术转让费，相当于其经营现金流为-96.88亿元。截至今年六月，小鹏当前的现金储备为373.2亿元，同期的理想和蔚来资金储备分别是972.5亿元、416亿元。
不仅如此，小鹏短期负债为61亿元，同时还欠了供应商164亿元的应付账款和票据，上述两项债务合计225亿元。
从小鹏近年来的经营成效来看，即便是做好汽车这一核心业务已显得有些吃力，更何况是同步布局人形机器人和飞行汽车等业务。
在汽车业务上，仅是投注 AI 层面的研发，就需要大量的算力和人力支持。端到端让智能化竞争变得更难，以前只需要每个模块有一些武林高手，现在需要有一个流畅的工程体系和足够的算力资源，用来每天承接数以百万甚至千万计的数据，把它们流转成算法。
有机构曾测算过一笔账：一台A800服务器报价约为95万元。按照BF16精度计算，单张A800的算力为320TFLOPS，1 EFLOPS大约可计算为3125张A800，即390个8卡模组。按每8卡模组按照95万元价格计算，1 EFLOPS算力大约需要约3.7亿元，要实现明年总算力目标（10EFlops），则需要耗费约37亿元。
这远远不是结束，和特斯拉一样，小鹏汽车也在布局人形机器人赛道，尝试让机器人“打工”。不过，相比特斯拉机器人能够在发布会上倒酒、互动，小鹏机器人目前只能在线下作静态展示。
在小鹏汽车看来，小鹏自动驾驶和机器人在技术上同源，都能够用数据、用端到端模型来驱动，是智能化落地的延伸场景。但做AI机器人比AI汽车更难，集成度要求更高，是一项长周期高投入的业务。
何小鹏本人在发布会上直言，“没有500亿投入做不好AI机器人”。
但小鹏并未投注过多的资源。小鹏机器人项目上曾是由生态企业成员鹏行智能来做，发布过智能机器马，但后来也不了了之。如今，机器人项目一部分是小鹏动力团队在做，一部分团队是智能团队在做，这两大团队在汽车业务之余能够分给机器人研发，尚且存疑。
此次机器人只能静态亮相也是受制于多团队协作带来合围桎梏，何小鹏直言要让机器人具备行走、转弯等能力，可靠性和稳定性还不够好。
再者，每年都在科技日上亮相的飞行汽车也是不断“吸血”的一大项目。与飞行汽车相关的法律规范、民航规章的细则还有待完善，即使低空经济风头正盛，但要获得效益还遥遥无期，一些企业甚至熬不到政策放开之时。
一个现实例证是，被称为低空领域“特斯拉”的明星飞行汽车公司 Lilium 在近期宣告破产，这家创业公司曾估值235亿，在烧了百亿之后依旧难抵风险，融资失败后资金链彻底断裂。
截至目前，小鹏汇天进行了三次融资，累计融资6.5亿美元，要投注飞行汽车项目，后续的资金链条还很漫长。
从汽车到飞行汽车，从自动驾驶到AI机器人，表面上看，小鹏描绘了一个极具吸引力且市场空间巨大的商业愿景，但事实上，小鹏没有给出、也难以给出这些业务的发展路径，而是提出了“十年复十年”的论调。
“无人驾驶、低空飞行、机器人，这三个愿景要实现甚至不止十年，也许下个十年能做得到。”何小鹏曾直言。但问题是，小鹏能否获得新能源汽车竞赛的入场券，还尚未可知。
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