作者 | 王小娟
编辑 | 周智宇
小鹏的节奏从来没有像现在这样快过。距离小鹏上款新车发布仅过去不到三月，小鹏就又发布了一款新车。
11月7日，小鹏P7+正式上市，起售价为18.68万元。这款车于一个月前亮相，并在巴黎车展开启预售。
相比节奏，为外界所惊叹的，还有小鹏复制爆款的能力。截至11月7日晚24时，P7+已斩获31528个订单，后台一度被挤爆。
小鹏P7+的火爆，让投资者看到了小鹏的变化，对它接下来的表现也高看一眼。11月8日，小鹏港股一度涨幅超20%，至收盘仍超14.7%。
在复制爆款路上，小鹏似乎找到了秘诀。靓丽的外观、扎实的续航，以及小鹏所擅长的智驾能力，再加上一个极具竞争力的价格，小鹏P7+上市后的火爆也是各种要素叠满。
作为一款C级空间、全系800V，又标配高阶智驾等配置，续航在600km以上的纯电轿车，小鹏为P7+定下18.68万元的起售价，确实在当前的市场很有竞争力。
当前20万级的纯电轿跑，代表车型有小米SU7、极氪007、极越07、智己L6等。但最能打的还是小米SU7，而当前小鹏P7+的“性价比”，甚至超过小米SU7。
小米SU7起售价为21.59万元，该版本与小鹏P7+超长续航版续航相当。但对比下来，小鹏P7+空间更大、价格更低且智驾更加成熟，众多小功能也全系标配，并且还是800V平台，补能更快。
不过，当何小鹏在被问及和SU7的竞争时，他表示，从未将小米SU7视为竞争对手，反而认为两者是朝着不同方向发展的“友军”
对于初进入新能源的消费者而言，扎实的续航更是打动他们的关键。通常，智驾往往是小鹏发布会的重点；而本次发布会，续航也被作为重点讲解的部分之一。
这一次，小鹏P7+仅用60.7kWh的电池包和76.3kWh的电池包，就分别做到了CLTC 602km和710km的续航。甚至这一成绩仅是当前的。在12月，P7+的续航还会进行OTA，升级之后，将再增加13km。作为对比，小米SU7标准版使用了76.3kWh电池包，达成CLTC 700km的续航。
而为了用更小的电池做到更长的续航，小鹏团队也是各种扣细节做能耗管理。
小鹏董事长、CEO何小鹏透露，P7+团队采用20多项技术来打磨能耗管理，比如应用无边框后视镜、前后一体化压铸整车轻量化、主动油冷技术等，每一项都优化了少则0.6km，多则13km的续航。
今年，何小鹏频频测试新车续航，开到最后续航终于耗尽，和同事们一起下车推车，这也是为了展示小鹏扎实的续航和能耗管理。
另一方面，大空间也是这款车的爆点之一，何小鹏曾强调，P7+的使命就是让更多人享受到“豪华行政级轿车”的空间和舒适。小鹏如今也盯上了‘56E’，发布会上，何小鹏在提及具体指标时，多次将奥迪A6L作为对标对象。
在尺寸上，这款车5056*1937*1512mm的长宽高，轴距3000mm，是标准的C级轿车尺寸。但内部，小鹏又通过扣各种细节，让其拥有88%的得房率。
为了空间，小鹏选择将A柱前移，C柱隐藏并后移，同时采用了双层尾翼的设计，让后排空间更宽敞。何小鹏介绍，他自己坐进车内，头部还有两拳空间。
此外，小鹏P7+全系标配高阶智驾功能，不再区分Pro和Max版本，即无需额外选装、收费或订阅，用户购车后即可使用高速和城区NOA功能。
除了高阶智驾标配之外，小鹏P7+还标配了全景天幕、前后排座椅通风加热按摩、后排小桌板等一系列配置，这也让入门款的车型将更加受欢迎。
另外，何小鹏也向雷军学习了不少用户导向需求，小鹏P7+变身细节控，挂钩、手机放置槽等也安排上了，甚至还考虑到了三折叠手机、多台手机的情况。
小鹏P7+是小鹏在技术降本之后的首款车型，也是小鹏面向未来十年的开启之作，足够性价比的价格和同价格带具备竞争力的性能，为其接下来的火爆奠定了基础。
不过，爆款的人设立住之后，行业依旧替小鹏捏了一把汗。
小鹏P7+发布会开始，何小鹏就向MONA M03的车主道歉，说小鹏已经欠了很多车。
在过去的三个月，小鹏曾三次提升产能，尽管首月就交付了超1万辆，但依旧有不少车延期了1月左右。何小鹏介绍，未来两个月，小鹏将继续提升产能，预计会提升30%-40%。
当前，小鹏P7+的爆火程度已经超越了MONA M03，这给小鹏未来规模打开想象的同时，也让交付充满压力。
过去，小鹏G6就因为交付而导致整体的销售周期变短，销量很快回归平淡；在MONA M03上，小鹏方面表示备足了产能，但依旧出现交付延期问题，还是会影响整体的销售周期。
而这一问题的处理上，小鹏的处理也更加成熟。在P7+上，小鹏吸取来自MONA M03的教训，在发布会结束当晚，何小鹏就曾连夜与高管开会，讨论产能问题，并计划将第四次提升产能。
也许，跨过交付，小鹏依然有望实现规模上量，越过更多的整数交付大关。而小鹏也在逐渐从过去的失意中走出来，展现出全新的姿态，未来依旧有可能成为未来汽车巨头中的一员。
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