作者 | 何煦阳
编辑 | 汤安迪
在刚过去的小鹏AI科技日上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏公布了他们的AI汽车、AI芯片、AI智驾和AI机器人。
何小鹏表示，从今年开始，小鹏汽车已经明确未来十年的方向是要成为全球化的AI公司。
成为一家AI公司，而不仅仅是车企，这背后是小鹏改变未来的野心。
11月6日晚上，何小鹏在AI科技日发布会后的沟通环节中向大家表达了对未来的愿景。
谈智驾：和 Open AI “英雄所见略同”
这次活动上，小鹏官宣了全新的图灵AI智能驾驶体系，以大模型为核心，云端、车端、图灵AI芯片、沧海底座全栈自研。
活动上，小鹏推出自研的AI芯片图灵成了最大的亮点。它是全球首颗可同时应用于AI汽车、AI机器人和飞行汽车的芯片。
该芯片配备了40核处理器，为大模型提供强大的计算支持，能够本地运行最高30B参数的大型模型；
集成了2个自研的神经网络处理单元（NPU），并采用特定领域架构（DSA）优化神经网络运算；
拥有2个独立图像信号处理器（ISP），能够应对黑夜、下雨天、逆光等光线不足的情况，感知更清晰。
今年10月，图灵AI芯片已完成了最新版本的智驾功能跑通，并在短短40天内完成了2791项功能验证。
何小鹏表示，芯片测试的结果优秀，使得座舱与智驾系统的配合更加紧密，汽车开发流程大幅度加速，原先2-3个月的流程，现在只需2-3天就能完成。
为什么要自研图灵芯片？
原因之一是公司采取了全新的智驾路线：“轻地图、轻雷达、重算力”，看齐特斯拉，走纯视觉路线，车辆需要处理大量图像和视频信息，对芯片算力提出了更高的要求。
小鹏曾经是激光雷达的坚定支持者，是全世界第一家量产激光雷达的车企，以小鹏P5为载体。
如今，小鹏的目光却瞄向了纯视觉神经网络。“现在的摄像头进步太可怕了，在低光下也能显示清楚”，何小鹏说，“而且一台车有360度十几个摄像头的视频数据流来混合训练，数据的规模比激光雷达能采取到的更大。”
原因之二是小鹏将大模型部署在了云端。何小鹏强调，未来的智驾竞争是在云端的竞争，所以对车端算力提出了更高的要求。
值得注意的是，小鹏云端大模型与Open AI训练框架同源，拥有车端大模型80倍的参数量，相当于以人类80倍脑容量对云端大模型进行实时训练。
小鹏汽车通过将云端大模型蒸馏到车端的形式，有效提高车端大模型的上限，从而让用户拥有平均“每2天一迭代”的智驾体验。
何小鹏在现场做了一个形象的比喻：在规则时代，模型训练像是闭门造车，自己学习；本地小模型时代，则像是有老师教授课程；而在云端大模型时代，则是有互联网、老师等共同授课。最终效果上，一定是采用云端大模型的更好。
小鹏自动驾驶副总裁李力耘直接说，他们和 Open AI 的逻辑和理念是一样的，是 “英雄所见略同”。
如果是小鹏图灵AI芯片是AI汽车大脑，那小鹏沧海底座则是其神经系统。沧海底座面向L4自动驾驶设计，可将整车总通讯带宽提升33倍、摄像头出图速度提升12倍，同时实现L4级别的安全冗余。
座舱方面，小鹏汽车打造了天玑AIOS，把类“GPT-4o”能力放进智能座舱，实现更自然、无感的人机交互。
天玑AIOS可以自动实时感知车主语音和行为以及周边环境，自主思考判断车主需要提供何种座舱服务，不断进化成长，包括音响、电池和地盘等等。
比如小鹏AI音响可以针对歌曲量声定制不同的频响曲线，如将蓝牙音乐主动升级为高频率HIFI音质等等。
11月7日晚，小鹏发布全新车型小鹏P7+，搭载图灵AI高阶智驾方案。据官方宣传，智驾方案使汽车的感知距离提升了125%，识别速度提升40%，同时采用LOFIC架构，无惧暗光、逆光和大光差。
并且，智驾方案并没有额外收费。何小鹏表示，“以前我们认为高阶智驾是增值服务，是要收费的。但如果把高阶智驾做成标准服务，你会发现未来会有新的增值服务的可能性，也就是说它是新的增值服务的基础。”
另外，在P7+发布会上，何小鹏直言，“小鹏 MONA 卖爆了，我也被车主骂惨了，真诚地说一句‘抱歉’。”针对 MONA M03 车型交付延迟的问题，工厂11 月、12月会提高30%-40%的产能。
新车刚一发布，小鹏服务器就崩了，流量号称是MONA M03同期20倍。上市12分钟，大定已经破万。
谈增程：“超电和纯电是两种用户群体”
中汽协统计数据显示，2021至2023年，增程式车型销量增速分别为206%、116%及173%，超过同期纯电车型的157.4%、67.5%及24.4%。
2024年前九个月，纯电动汽车共销售498.8万辆，同比增长11.6%；插电和增程混动汽车销售332.8万辆，同比增长84.2%。
数据表明，市场青睐增程汽车。在电池技术的瓶颈还未实现技术突破的情况下，增程混动是解决续航焦虑的重要方案。
目前行业内，理想、问界、零跑等新势力品牌，都拜入“增程神教”，靠增程式电动汽车赚得盆满钵满。
极氪、阿维塔、智己都相继宣布推出插混产品，小米汽车也多次被曝出计划推出增程SUV车型。
在会后的沟通环节中，何小鹏称，对增程其实思考了很多年，他认为还是要用不同的技术来获得不同的客户价值。
他认为，纯电车依然有不足之处：在补能基建缓慢的地区，纯电可能无法满足用户需求；同时纯电最高做到800km续航，但如果用户想要超1000km续航，还是要换一种能源方式：可能是油+电，也可能是氢+电。
于是，在AI科技日上，小鹏坐实了外界的增程猜想，官宣布局增程路线，小鹏“鲲鹏超级电动体系”应运而生。
其中，“鲲”代表超级增程系统，采用下一代增程技术；“鹏”代表小鹏的纯电体系。
“鲲鹏超级电动体系”基于全域800V高压碳化硅平台，搭载了5C超充AI电池、混合碳化硅同轴电驱、静音增程器，以及AI电池医生和AI动力功能。
其中，混合碳化硅同轴电驱能做到电驱CLTC效率93.5%，降低了60%SIC芯片用量，带来了10%输出功率的提升。并且体积仅为上一代电驱的三分之一，为车内腾出更多空间，让“得房率”更高。
在新电机及全平台800v技术加持下，鲲鹏超级电动体系的纯电续航可达430km，整体续航最高可达1400km。
电动汽车最重要的就是续航。在充电方面，小鹏的5C电池做到了更快的充电速度，12分钟充到80%，接近1秒1公里，甚至比手机还快。
电池也具备AI能力。为了延缓电池性能衰减，小鹏为电池配备了专属的“AI电池医生”——“电池管理芯片”，可将电池寿命有效提升30%，让电池更安全、耐用。
在安全性方面，这块AI电池甚至可以扛住20头成年大象的压力，侧柱碰抗压能力也达到了890kN。
不仅如此，小鹏的补能体系还日益完善。截至目前，小鹏已在全国范围内建成1641座自营站，其中超充站为1307座。小鹏计划在2025年加速建设S5超级充电站，最快充电功率可达960kW，1秒钟充电不止1公里。
小鹏还将AI应用到增程系统管理上，让动力系统可兼容更多的复杂工况，丝滑切换纯电、增程。
针对平滑路面，车辆将更多使用电能，减少能耗；针对爬坡、泥泞、雪地等场景，发动机会提前介入避免电量过低导致动力不足，真正做到从“软件定义汽车”从“AI定义汽车”的转变。
据36氪消息，小鹏的首款增程车将以小鹏G9为原型开发，是一辆大型SUV，将在2025年下半年量产，内部项目代号“G01”，或将在其广州黄埔第二工厂量产下线。
“超电和纯电是两种用户群，基本上90%的特性都不一样，我们多次的调研都得到同样的结论，放大到全球的维度时更明显。以后，小鹏将‘纯电+超电’两条腿走路”，何小鹏说。
谈未来：Robotaxi、飞行汽车和AI机器人
对小鹏来说，造车只是改变世界的起点。Robotaxi、飞行汽车和AI机器人，才是他们想要的未来。
小鹏全新研发的“Ultra”车型，是专为Robotaxi设计的新形态。这款车将搭载多颗图灵AI芯片，配备沧海底座，具备高达3000T的车端算力，支持L4级自动驾驶能力。
不仅如此，小鹏还希望通过线控转向技术，让未来的车辆不再标配方向盘，让方向盘从“必选”变为“可选”，跟随特斯拉Cybercar无方向盘的脚步。
在飞行汽车领域，小鹏子公司小鹏汇天计划推出一款一体式飞行汽车——小鹏汇天高速长航程飞行器“。这款飞行器采取混合能源动力行驶，配备6个飞行座舱，具备500公里的最长空中续航，最高航速可达到360公里/小时。
小鹏飞行器首创单杆操作系统，只要你会开车，五分钟就能够简单上手，3个小时就能够掌握。
对于飞行过程的安全问题，小鹏的飞控系统用了三冗余，动力、供电、通信和操控上也有双冗余。飞行过程中，智驾系统能够自动规划线路，同时启动多维智能感知和碰撞预警，降落时有降落视野辅助系统加持。
目前，小鹏飞行器在中国已经完成了适航合格证的申请受理，预计明年拿到中国民航型号的认证。
机器人也是小鹏汽车布局未来的重要落子之一。在活动上，小鹏公布了其AI机器人Iron。
Iron以1：1类真人姿态展现，拥有178cm的身高，60个关节，可模拟人类战力、躺卧、坐。双手采用1：1人类双手尺寸，有15个自由度。
值得一提的是，小鹏AI机器人所采用的多项技术与AI汽车同源。小鹏图灵AI芯片为机器人提供“大脑”，使其能够思考甚至推理；端到端大模型让其具备行走能力，手指完成抓、拿、放等精巧人物；小鹏天玑AIOS则赋予了其流畅的对话能力。
何小鹏表示，目前在做机器人这条路上，小鹏没有同行，只有自己在全力以赴。融的钱太少做不好机器人，以“亿人民币”来算根本不够，没有五百亿根本做不好机器人。
目前，Iron已经进入小鹏汽车工厂打螺丝。
作为一年一度的小鹏技术前瞻大会，小鹏给所有人秀了一把“肌肉”，展现了小鹏在AI领域的深度布局。
无论是图灵AI芯片、Robotaxi还是AI机器人，小鹏意在证明，其AI技术在行业内的领导地位。
而MONA M03和P7+的爆火，又赋予了小鹏继续深造汽车工业的底气。
今年8月，小鹏汽车正式宣布升级为“小鹏AI汽车公司”。何小鹏明确表示，“未来十年，小鹏将专注于AI技术与大制造的结合，致力于成为AI汽车公司的领军者。”
而这个预言，正在实现中。
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