转自：每日经济新闻
7万多元的海鸥也要配智驾？比亚迪加码智能赛道，车企激战“智能化”下半场
记者 李星
销量表现抢眼的比亚迪开始在智驾赛道上发力。
近期，关于比亚迪内部负责自研智驾的两大部门——天璇开发部、天狼研发部整合完成，并成立了前瞻部门的消息频出。对此，《每日经济新闻》记者多次向比亚迪方面进行求证，但均未获回应。
“比亚迪整合智驾部门，主要是其看到了智能驾驶已成为汽车品牌销售的重要卖点。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪在接受记者采访时表示，比亚迪在电动化技术上很强，面对“下半场”智能化的竞争，比亚迪也在加码布局。
中国农业大学车辆工程研究所所长王国业也告诉记者，车企智驾部门的整合是企业谋求长远发展的重要举措。“未来，智驾将会是车辆标配。”王国业说。
比亚迪10万元以下车型有望搭载智驾
事实上，早在今年1月举行的“2024比亚迪梦想日”发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福就曾向外界释放出比亚迪将开始重投入智能化赛道的信号。
“比亚迪非常重视智能驾驶，并建立了一套全栈自研的智能驾驶研发体系。整个智驾团队共有4000名工程师，其中1000多人负责算法和硬件部分，3000多人负责软件部分。”彼时，王传福称，未来比亚迪20万元以上车型提供高阶智驾的选装，30万元以上车型将实现全面标配。
据悉，比亚迪天璇开发部、天狼研发部均成立于2024年6月。天璇开发部定位于自研高阶智能驾驶方案。而天狼开发部则定位于开发低阶智驾方案，同时承接部分供应商业务，包括地平线供应全栈方案的海豹项目。
今年10月，比亚迪传出天璇开发部、天狼研发部整合，并成立了主攻端到端技术落地的前瞻部门的消息。据悉，天狼研发部将吸收整合绝大多数天璇团队研发人员，对外统称为一个自研团队，研发人员达到千人规模，目前核心重点是低阶平台的高阶智驾量产落地，计划于明年，将高阶智驾下放到10万~20万元的车型上。
值得一提的是，比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓在11月1日举行的比亚迪海洋三周年暨首届用户盛典上对外透露称，随着智驾技术不断成熟，海洋网的目标是希望在海鸥上搭载智驾系统，真正实现科技和智能平权。
官方资料显示，海鸥是海洋网旗下首款A00级车，于今年4月正式上市，售价区间为7.38万~8.98万元。这也意味着，比亚迪的智驾系统将搭载在10万元以内的入门级车型上。
对此，一位不愿透露姓名的高校教授向记者表示，“目前，30万元以下车型搭载NOA，BOM成本必须控制在8000元以下，15万车型必须控制在5000元以下，而10万车型必须控制在3000元。”该教授称，现在激光雷达和高算力AI芯片成本居高不下，具备高算力、激光雷达的NOA，BOM成本会到2.5万~3万元。
新能源汽车和动力电池专家杨伟斌也告诉记者，在当前供应链价格体系下，10万元车型搭载L2级自动驾驶还有挑战，需要整车和智驾部件价格进一步下降。
对此，纪雪洪表示，由于比亚迪旗下产品已形成规模效应，加上全栈自研，或可以让智驾系统搭载在10万元车型上成为可能。
车企决战“智能化”下半场
事实上，除了上述整合自研智驾部门外，今年比亚迪在智驾领域还与华为展开合作。今年8月，比亚迪方程豹与华为乾崑智驾正式官宣合作，共同打造方程豹汽车专属智驾方案，首搭方程豹旗下豹8。
“在智能驾驶的总体规划上，比亚迪既开放合作，也独立自研，可以说是双线并行。”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞称。
除比亚迪外，长城汽车、江淮汽车、长安汽车等传统车企也均加大了智能化布局。11月5日，长城汽车向自动驾驶科技公司元戎启行投资了1亿美元。在此之前，长城汽车旗下智驾方案基本由其内部孵化出的子公司毫末智行提供，长城旗下魏牌，坦克300、哈弗猛龙、山海炮，欧拉闪电猫等20余款车型，都搭载了毫末智能驾驶方案。
今年8月，阿维塔宣布正式投资华为子公司深圳引望智能技术有限公司，成为首家入股引望的企业。“未来5年，长安汽车将投资2500亿元，新增约1万人的科技创新团队。”长安汽车董事长朱华荣在2024长安科技生态大会上宣布，未来3年，长安汽车将向全球推出37款全新数字化智能汽车产品。
而江淮汽车更是成为了华为“智选车”合作的第四家车企，双方合作的“尊界”将在即将举行的2024广州车展上发布。不仅如此，去年4月，江淮汽车还对外宣布，江淮汽车乘用车开始进入“无智能，不造车”的全新发展阶段，计划未来五年内在智能技术领域研发投入累计超120亿元，平均一年投入20亿元。
除传统车企外，新势力企业也在智驾方面动作不断。其中，蔚来、小鹏汽车、小米汽车均在今年对旗下智驾部门进行了整合。比如，6月，蔚来智能驾驶研发部完成架构调整，感知和规控团队合并为大模型团队，集成团队重组为交付团队；8月，小鹏汽车对自动驾驶部门进行相应组织架构调整，新设AI模型开发、AI应用开发、AI效能开发三大板块职能，旨在加速AI能力进化和组织AI化转型；9月，小米汽车智能驾驶团队完成新一轮组织架构调整，将原有“感知”和“规控”两个二级部门重组合并为“端到端算法与功能部”，主要负责量产方案开发，目标是2024年内交付端到端智驾。
同济大学汽车学院教授朱西产认为，蔚来、小米汽车等车企对旗下智能驾驶团队组织架构进行调整，更多是为了适应大模型发展趋势的研发。“汽车产业进入智能化下半场后，竞争将主要集中在自动驾驶技术上。”朱西产称。
对此，杨伟斌表示，当前汽车产品，“电动化+智能化”是必备要素，“三电+智驾”性价比如何，都会影响到车辆销售。“每家汽车公司都会成立独立的智驾部门，‘三电+智驾’性价比做到最好的企业，才能在最终的竞争中获胜。”杨伟斌说。
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