蒂姆·埃科尔斯(Tim Echols)是一个不折不扣的保守派。这位佐治亚州公共服务专员是一名按立福音派牧师，他坚决反对堕胎，并成立了一个非营利组织来帮助青少年了解政治进程并“捍卫他们的基督教信仰”。
但埃科尔斯和他的政界同僚有一点不一样：他同时还是电动汽车的狂热布道者。这家伙很喜欢电动汽车，拥有三辆，而且正在努力安利给其他保守派同僚。这就是埃科尔斯经常把他家的日产聆风(Nissan Leaf)借给佐治亚州某位政客的原因。
埃科尔斯解释说：“我认为很多共和党人先入为主地否定了电动汽车，他们甚至没有给过它机会，也没有亲自拥有过一辆。我感觉我每借出去一次都能让它赢得一位议员的心。”
可以肯定的是，要做成这件事在佐治亚州确实比较容易：一大波联邦激励措施带来了电动汽车及其零部件制造行业的一批意外工业岗位。然而，埃科尔斯担心，如果唐纳德·特朗普重新入主白宫，这股潮流可能发生逆转。
当特朗普在2024年6月接受《彭博商业周刊》(Bloomberg Businessweek)采访时，他对电动汽车的看法令人费解。他说：“我不反对电动汽车，”然而他马上又提出了一系列反对理由，包括成本和续航里程。
在此后的几个月里，电动汽车频频出现在这位总统候选人的巡回演讲中，他多次承诺“从上任后的第一天就终止电动汽车强制令”——尽管拜登政府并未颁布这个强制令。不过它确实设定了一个目标：到2030年有一半的新车销售是电动汽车。
说到他未来的政府将如何遏制电动汽车时，特朗普一直含糊其辞。但是，汽车和政策专家设想了特朗普二度入住白宫后电动汽车可能呈现的发展轨迹。特朗普政府可以采取多种手段。然而，它们对电动汽车销售以及推出新车型的公司可能影响不大。
政策咨询公司Atlas Public Policy的创始人尼克·尼格罗(Nick Nigro)表示：“从目前来看，转型是不可避免的。这个趋势无法阻挡，虽然减缓转型的速度可能会提高一些公司的短期回报，但这种做法会损害所有公司的长期前景。”
尼格罗和其他专家表示，白宫最容易下手的电动汽车目标是消费者激励措施，特别是《通货膨胀削减法案》(Inflation Reduction Act)规定的每辆车最高7500美元的税收抵免。研究集团Capital Alpha Partners的董事总经理詹姆斯·卢西尔(James Lucier)表示，即使特朗普无法在国会获得足够的支持来完全推翻这项法案，他也可以通过对各种零部件的采购来源实施更严格的限制，使获得税收抵免的资格变得更加困难。第二届特朗普政府还可以单方面取消租赁电动汽车的税收抵免。
然而，白宫无法控制各州和公用事业公司推出的激励措施，这些州和公司出于对气候变化和清洁空气的担忧采取了各自的措施。目前有17个州为电动汽车提供财政激励措施，其中一些州的补贴力度超过了联邦支出。比如，科罗拉多州的司机购买一辆电动汽车可以获得5000美元补贴，如果用燃油汽车以旧换新购买电动汽车则可以获得6000美元。
白宫对于电动汽车的标价也没有太大影响力，汽车行业的高管一心想要降低价格。根据Edmunds.com的数据，自《通货膨胀削减法案》于2022年签署以来，电动汽车的平均价格下降了7.4%。
虽然普通电动汽车仍然比典型的燃油汽车要贵，但这主要是因为汽车公司大多专注于生产豪华车型。现在美国出现了一系列价格低于普通燃油汽车的电动汽车。
美国的电动汽车销售量
一系列成本更低、续航里程更长的车型正在吸引越来越多美国人购买电动汽车和卡车。
电动汽车
电动汽车销量占所有汽车的9%
《通货膨胀削减法案》的激励措施开始实施
数据来源：Cox Automotive Inc.
福特汽车公司(Ford Motor Co.)首席执行官、电动汽车的粉丝吉姆·法利(Jim Farley)说道：“对于我和成百上千万的美国人来说，电动汽车正在解决日常麻烦，让我们时时想起热爱驾驶的理由。”
事实上，电动汽车驾驶起来通常更具有运动感，维护成本更低，而且长途公路旅行也不再那么麻烦。在美国，目前有30多款电动汽车充电一次可以行驶超过300英里（约480公里），而且充电桩的数量也在不断增加。
电动汽车充电网络运营商ChargePoint Holdings的首席执行官里克·威尔默(Rick Wilmer)说，汽车行业的首席执行官们“都知道这是未来的大势所趋，因为这个产品非常优越”。“对我来说，无论是民主党还是共和党当政，都不会改变这个趋势，只不过是前进道路上遇到的小障碍或者小加速器。无论发生什么，都不会有重大影响。”
摄影：Kyle Grillot/彭博
特朗普已经承诺取消或重新调整《通货膨胀削减法案》提供的仍未用完的工业电动汽车激励措施。然而，任何此类努力都可能会遭到国会其他共和党同僚（包括佐治亚州的埃科尔斯）以及汽车行业高管（他们已经承诺向电动汽车转型投入数十亿美元）的反对。
据Atlas Public Policy称，汽车公司及其供应商已经投入3120亿美元建造或扩建485家美国工厂或设施，专门用于生产电动汽车及零部件。这笔支出关系到28.5万个工作岗位。看看这些工厂的分布地图，你会看到它们聚集在中西部和东南部的红色区域和摇摆州。
事实上，一些共和党议员已经在采取措施保护其所在选区对电动汽车经济的激励措施。众议院院长麦克·约翰逊(Mike Johnson)在8月份收到一封由18名共和党议员签名的信函，敦促他不要破坏《通货膨胀削减法案》包含的对这种清洁技术的补贴，当初在对这项法案投票的时候，他们当中有一半人投了反对票（其他九个人是该法案通过几个月后当选的新议员）。
零排放交通运输协会(Zero Emission Transportation Association)总干事艾伯特·戈尔(Albert Gore)解释说：“这些是巨额投资。它会为你所在城市或州的人们提供更多经济机会，倒行逆施地表示反对并不是一种可行的政治立场。”
也许特朗普遏制电动汽车的最大杠杆是废除美国国家环境保护局(Environmental Protection Agency)在3月份发布的新的空气污染限制，石油行业的团体称这些限制措施非法强迫汽车制造商销售电动汽车，而且共和党领导的25个州已经向法院提出质疑。
特朗普在2020年取消了白宫发布的燃油效率标准。然而，汽车行业的高管正在越来越多地调整其产品线，以适应加利福尼亚州以及效仿该州清洁空气政策的其他13个州更加严格的法规。汽车公司也在为中国和欧洲买家调整动力总成决策，在这两个市场，由于实行了更严格的法规并提供更慷慨的补贴，燃油汽车向电动汽车的转型已经走得更远。
通用汽车(General Motors) 2023年之前的首席经济师伊莱恩·巴克贝格(Elaine Buckberg)表示：“汽车制造商已经投入了这么多资金，它们不会想要倒退回去。而且每家主要汽车制造商都至少进军了三大电动汽车市场中的至少两个市场。”
与此同时，在佐治亚州，埃科尔斯打算游说当局保留《通货膨胀削减法案》刺激措施并继续他的电动汽车安利运动。事实上，他希望通过实施一项大规模计划，在用电高峰期将电力回馈给电网，从而将电动汽车进一步融入日常生活。他希望他的共和党同僚能够看到电动汽车带来的好处，包括更清洁的空气、更灵活的电网、更低的电价和能源独立。
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