作者 | 周伟鹏
编辑 | 汤安迪
给它一次定价的机会，它能把全场观众惊呆。
它就是服务器一生之敌、真正的红米SU7、P7老车主眼中钉、能塞下33个行李箱的轿车——小鹏P7+。
一台C级大尺寸高配置轿车，预售价20.98万元，起售价给干到18.68万元！
得益于此，11月7日晚，新车发布后小鹏服务器崩了，流量号称是MONA M03同期20倍。
上市12分钟，大定已经破万。
超过此前M03 52分钟大定破万的成绩。放在全行业，应该仅次于4分钟大定破万的小米SU7。
当晚小鹏美股股价，也跟蹭上马斯克星舰似的往上窜，一度暴涨超17%。
发布会开完，全世界最悲伤的除了友商，应该只有P7老车主。
科小编对比了下两款车型，发现P7仅有颜值和三元锂电池有领先。
尺寸、空间、智驾、车机芯片、屏幕、座椅、能耗等，全方位落后于P7+高配版本。
以至于，一位在2023年3月，花28万元落地P7i 702 Max的同事，直呼自己是「大冤种」，气死了。
三款车型
价格一出全场轰动
相较于一个月前的「全球首秀」，小鹏P7+多了一款车型。
长续航Max，售价18.68万元。
也就是入门版，配备60.7kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航从原来的602公里，OTA到了615公里。
超长续航Max，售价19.88万元。
上文中拿来和P7对比的高配版，配备76.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航也从原来的710公里，OTA到了725公里。
新增的限定版Max版本，售价21.88万元。
它在高配版的基础上，搞了个「星阙哑光灰」的配色，座椅换成Alcantara面料，用上米其林静音胎和20寸熏黑运动轮毂，首批发售500台。
至于其他配置，和「全球首秀」上的基本一致。
长宽高分别为5056/1937/1512mm，轴距3000mm，较比亚迪汉还要大不少。
加上A柱前移、C柱后移的设计，P7+空间表现相当不错，坐在后排轻松翘起二郎腿，号称「30万以内最大空间轿跑」，能塞下33个20寸行李箱。
后排座椅，全系标配通风加热按摩、靠背角度调节等舒适性配置。
首发小鹏AI鹰眼视觉方案，全系标配，号称小鹏智驾最高水准，交付时就能在全国使用。
它属于纯视觉方案，没有激光雷达，所以整车成本能控制得更好。
动力方面，全系单电机后驱，低功率版180kW，高功率版230kW。
此外，800V快充、8295P芯片、前双叉臂后多连杆、一体式铝压铸车身通通标配。
因为太多配置全系标配，入门版和高配车型，除了电池和电机几乎没区别。
所以在预售价出来后，激进派推测最终定价19.98万元起，保守派觉得18.98万元差不多。
但何小鹏派，最终给出了18.68万元的起售价。
价格一出，发布会现场轰动了，掌声、牛X声此起彼伏。隔壁一位老编辑调侃，小鹏直接出海报吧，全年产能已售磬~产能问题不解决
订单再多也没用
订单有了，但想要将交付量提上去，还得保证产能不出问题。
去年，小鹏G6上市1个月，订单数超4万，可7月仅交付3900台车。
交付量与订单量之间存在巨大差距，导致大量订单积压，消费者提车等待时间很长，不少人最终选择竞品车型。
今年8月，MONA M03上市52分钟，大定已经破万！
然而，从10月12日起，小红书上大量M03准车主吐槽，订单延期交付一个多月。
本来今年12月交付的车，变成明年1月才能提车，以至于2万元的「国补（汽车以旧换新补贴）」，可能拿不到了。
11月7日晚的P7+发布会上，何小鹏也向延迟交付的MONA M03车主致歉。
并表示工厂11月、12月会提高30%至40%的产能。向延迟交付的用户，提供折合人民币每天150元的积分补偿。
万万没想到，MONA M03的产能还没跟上，更火爆的P7+来了。
好在，M03在小鹏肇庆工厂生产，P7+在广州基地生产，双方产线完全独立，不会互相占用资源。
从一些博主发布的图片来看，P7+这次准备了不少现车。但要想满足所有准车主的需求，小鹏还得努力提升产能。
不知道何小鹏会不会学马斯克睡工厂，如果会的话，请不要去拧螺丝，因为这是帮倒忙。
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