奇瑞风云品牌下的风云T9以及风云T10是目前15万-20万级别上颇具竞争力的产品，我们也曾分别对这两款车进行过试驾体验。不过随着国内消费者对于“大电插混”、更长纯电续航的旺盛需求，奇瑞也将在广州车展期间正式推出风云T9 210超长续航版，在将纯电续航提升至200km级别的同时，也将传动系统从单挡DHT升级为3挡DHT，那么它的驾驶感受如何？
此次，我们的试驾将主要体验风云T9 210超长续航版，同时也有机会在场地中体验定位更高、性能更强的风云T10。
1·风云T9 210超长续航版升级：210km续航/34度电池/3挡DHT/标配CDC
首先，风云T9 210超长续航版将电池升级到34度，因此也就带来了210km的纯电续航（CLTC工况），传动系统换为3挡DHT，动力系统延续了此前的P1+P3构型。因此可以预见的是由于电池增重将对车辆操控特别是滤振表现提出更高的要求，不过210超长续航版对此还升级了CDC电子减震系统，无需过多担忧。
2·驾驶感受升级：底盘有高级感，隔音表现出色
实际驾驶感受和期望的很接近，首先是底盘滤振表现基本感受不出来和18度电版本车型的差异，依旧是舒适调校风格，CDC减震的加入也让整个底盘反馈给人一种厚重感，既让车身贴住地面，又会在经过路面起伏时恰到好处的化解震动，拉住车身。同时由于前排换用了双层玻璃，整车隔音降噪表现也让人印象深刻，而3挡DHT系统带来的平顺驾驶感受进一步加深了这个印象。
3·外观内饰回顾：完全没变
由于是新增的超长续航版本，因此整车的外观基本没有变化，依旧延续运动、饱满的造型风格；而更大一号的风云T10则进一步在豪华方面做了文章。由于定位不同需求更大空间的消费者相信定位中大型SUV同时提供大5座和大6座布局的风云T10更值得考虑。
4·场地体验风云T10：加速/刹车/麋鹿/交叉轴均不构成难度
场地部分的体验中，加速、刹车环节对于风云T10这款车来说显得有些过于简单了。而麋鹿测试部分我们看到体验者完成的速度也比较保守，根据官方的说法风云T10的麋鹿测试成绩也能达到同级别前列。至于最后的交叉轴环节体验，我们可以看到风云T10由于增加了后轴的P4电机，因此在面对交叉轴科目时，仅靠P4电机310牛米的扭矩就可实现脱困，不过硬要挑点毛病的话，就是电子限滑介入时机有点靠后了。
5·全文总结：
试过两款车之后（其实主要还是风云T9 210超长续航版），可以确定的是随着超长续航版的推出，风云T9车系的竞争力将进一步得到提升，满足了更多消费者的需要；而师出同门的风云T10，目前在续航、静态、配置部分，可以说与风云T9已经大差不差了（动力、豪华、空间上还有领先），需要在更多地方再多花一些心思，和风云T9拉开档次。