羊城晚报财经评论员 戚耀琪
“金九”乘用车销量稳定走强。根据乘联会近日的月度初步数据综合预估，10月全国新能源乘用车厂商批发销量140万辆，同比增长58%，环比增长14%。其中，比亚迪以超过50万辆的销量遥遥居于第一位，吉利以超过10万辆居于第二，随后是上汽通用五菱、长安、特斯拉、奇瑞、理想、广汽埃安等。
从今年7月开始，新能源车的渗透率已经连续三个月超过了50%，这意味着电动车已经彻底超越燃油车，成为多数消费者的选择。9月乘用车市场销量延续了上个月10%以上的环比增长，其中，电动化指数连续三个月突破51。国庆节以后，乘用车市场热度提升显著，整体车市继续维持回升向好态势。地方以旧换新置换政策对市场的拉动效果逐渐显现，报废更新政策也持续稳定发力，大力拉动车市增长。
随着纯电动车型销量增速放缓明显，新能源车销量增速主力依赖于明显的来源于混动车型。9月插混车型的零售销量为36.1万辆，同比增长96.7%；增程车型零售销量为11.7万辆，同比增长89.1%；而纯电动车型销量为64.4万辆，同比增长29.2%。
随着插电和增程车型逐渐成为新能源车市场中的主力军，增混车型纯电驾驶负面体验问题也日益凸显。续航短、补能慢、低温衰减等痛点，成为关键挑战。如果插混的亏电油耗高、电池小，那么全程算下来，接近使用纯油车的成本，那么还换车来干什么？
为了解决低成本和高续航兼备的问题，比亚迪今年推出了第五代DM-i，发动机热效率46.06%，目前已经装配许多车型。通过发动机、EHS电驱单元以及电气温控系统的升级，降低消费者成本焦虑，对于抢占市场占有率起到极大作用。至于排名第二的吉利，一直紧紧锚定比亚迪不放。10月底推出雷神EM-i超级电混，直接硬碰第一名。星舰7EM-i也成为全球首款搭载该超级电混的车型。至于3.75L（CLTC）亏电油耗，专用发动机热效率46.5%，刷新了同级纪录，以微小优势把比亚迪的宋比了下去。
由此，第一、第二名在争，第三、第四、第五名车企之间也在争插混谁更耐跑，就连电池供应商宁德时代，也在直接争电池续航。它上月推出了全球首款纯电续航400公里以上，且兼具4C超充的骁遥超级增混电池。解决困扰插混和增程车主的“电池太小”的问题。这对于广大车企来说，也是具有很大诱惑的。因为达到400公里，那就意味着已经和纯电车型的续航非常接近。虽然价格上去，如果能解决车主充电的麻烦，依然是具有很大吸引力的。
目前，插混增程车型正在自主品牌内部呈现爆发性的增长，包括理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒在内，都是有着对长续航电池有着需求，同时也在全力压油耗。可以预计的是，到明年，会有越来越多的国内厂商，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近30款增程和插混车型，都有搭载超大增混电池的需求。
增程和插混车型如果能突破纯电续航，对于纯电车型将会形成更具优势的地位。毕竟可油可电是要比纯电方便。比如广汽的传祺属于后发力的品牌，要做大增程和插混，同样要在热效率、续航、电驱上深入研发，以取得后发优势。有趣的是，增程和插混之间也存在竞争和打架的关系。消费者购买增程车型多了，对于比亚迪和吉利等能把发动机做好的企业来说，也是明显的市场挑战。最后消费者是需要更好的动力，还是需要更低的油耗，这直接决定了消费者的不同站队。
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