多家汽车品牌争相推出全新混动技术，试图抢占快速增长的插混汽车市场份额。
10月30日，吉利汽车集团发布雷神EM-i超级电混系统。不同于该公司此前推出的三挡DHT雷神EM-p系统，全新EM-i电混系统采用单挡模式，能耗更低、热效率更高、续航更长且成本也更低。
根据官方提供的数据，吉利汽车新一代电混系统的发动机热效率为46.5%，在CLTC综合工况下极限续航能力为2390.5公里，百公里平均油耗为2.62升。
考虑到单挡插混系统在亏电状态下的动力输出和驾驶体验，EM-i系统配备了碳化硅变压模块和160kW功率的P3电机，来保证满电和亏电情况下的一致性。
雷神EM-i系统推出的目的是与比亚迪第五代DM技术相抗衡。5个月前，比亚迪宣布第五代DM技术创造了“百公里亏电油耗2.9升、综合续航2100公里”两项行业纪录，将汽车油耗带入“2”时代。
另一家想要抢占插混市场份额的是上汽荣威。这家在14年前开始研究混动技术的传统公司日前推出了DMH混动技术。据悉，搭载了该全新混动技术的上汽荣威D7以2208公里续航水平和百公里2.49升的油耗数据，打破了吉尼斯“插混轿车单次满油满电行驶最远距离”世界纪录。
上汽乘用车D7车型规划产品经理达培成接受界面新闻等媒体采访时提到，比亚迪DM-i混动系统和上汽荣威DMH技术路线相同，但比亚迪使用的平行轴电机，而DMH采用发动机和P1电机同轴结构，减少了齿轮数量，降低能量在传动过程中的损耗，以更进一步提高传动效率。
吉利汽车和荣威准备将混动技术尽快下放到旗下新车上。吉利汽车雷神EM-i系统将首先搭载在吉利银河小型SUV星舰7上。雷神电混系统也将开放给吉利集团旗下沃尔沃、路特斯、雷诺等国际品牌。
上汽荣威DMH混动系统则将在D7以及另一款MPV车型上率先落地。并且，上汽集团还寻求向海外市场销售基于DMH平台的油电混合动力车型。
相比于纯电技术路线，插混动力系统同时装有发动机和电池，在高速公路以及长途旅行时，发动机可以介入提供额外动力，免除车主的续航焦虑。并且，在10至20万元大众汽车市场，插电混动车型能够实现对燃油车的平稳替换。乘联分会数据显示，今年9月，狭义插混销量39.4万辆，同比增长102.2%。
中国科学院院士欧阳明高认为，混动车型今后还有较大市场增长空间，未来市场格局可能是纯电动与混动产品各占一半。吉利汽车集团CEO淦家阅持相同的观点。
今年比亚迪依靠搭载了第五代DM技术的新车，实现了销量和利润的新突破。国金证券认为，三季度比亚迪高毛利的第五代DM技术混动车型相继上市，带动比亚迪第三季度汽车毛利率回升至25.6%。据其测算，相关车型共销售39.7万辆，销量占比为35%。
今年1至9月，比亚迪累计乘用车销量达到273.64万辆。其中，插电混动车型销量为156.68万辆，同比增长53.33%，在总销量占比已接近六成。而在比亚迪2023年的销量构成中，纯电动和插电式混动产品的比例大致相当。
一位资深汽车行业分析师向界面新闻表示，近两年汽车市场竞争的重点是，分别在比亚迪和特斯拉手中，抢到混动和纯电汽车市场份额。这也是各家后来者都在争相推出对标车型的主要原因。
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