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又一新能源车企出现经营挑战。
近日，大运集团旗下高端新能源品牌远航汽车被自家员工曝出人员流失较为严重、延迟发放工资等情况。有自称是远航汽车研发部人士表示，底盘研发部门人员流失速度快，目前仅剩十余名员工坚守岗位。
对此，远航汽车回应第一财经称：“公司正在进行战略调整，目前处于重组状态，过一段时间等调整完成会恢复正常。远航汽车毕竟背靠大运集团，不会轻易倒闭。目前，高管、中层职员都是正常在职状态。”
不过，远航汽车内部人士向记者透露，该公司资金较为紧张，正在寻求地方资金帮扶以及新的融资。
多名远航汽车销售领域人士表示，早在今年6月，远航汽车已经出现延迟发放工资的情况。
一名离职的远航汽车直营门店销售顾问表示：“公司从6月份开始已经出现了延迟发放工资的情况，9月下旬才发放7月份的薪资，发放时间延后了两个月。”
10月30日，第一财经记者走访海口市远航汽车发现，一家门店已在进行撤店准备，店内相关人员向记者表示，由于业绩欠佳，该远航汽车门店将在本周内撤离。记者发现，该门店内仍有远航汽车的展车，但店内无工作人员值班。
另一家远航汽车直营门店内，仅有两名工作人员，店内摆放远程H8、远程Y6两款车型。销售顾问向记者表示：“远航汽车在新能源汽车领域欠缺知名度，很少消费者了解这一品牌，营销推广能力不足，导致门店销量不好。”
公开资料显示，远航汽车所属的大运集团业务覆盖摩托车、商用车、乘用车等多个板块。1987年，大运集团以摩托车发家，广告语“风驰天下，大运摩托”流传颇广。巅峰时期的大运摩托可研发、生产和销售40多种型号、200多个品种的“大运”牌、“风驰”牌摩托车，具有年产150万辆的生产能力，成为摩托车市场销冠。凭借大运摩托的经验，2004年开始，大运集团进入商用车领域，布局重卡、中卡车市场。2009年，大运集团通过收购四川银河汽车，组建大运汽车集团有限公司，进入轻卡市场。2016年，大运集团完成全系列新能源商用车产品布局。
但大运集团的野心不仅局限于摩托车和商用车。2021年，大运集团迎来新的业务转折点，即开拓乘用车领域。当年，大运乘用车实现批量投产，并与博世成立联合研发中心，与华为、阿里建立战略合作关系。次年，大运集团与上述3大合作方合作推出远航汽车品牌，且一口气发布远航Y6、远航Y7、远航H8、远航H9四款新车型。但实际上，截至目前，远航汽车真正售卖的车型仅有远航Y6、远航H8两款车型，且远航汽车已有2年未发布新车。
目前，大运集团拥有山西运城、四川成都、湖北十堰、广东广州四个生产基地，其中，远航汽车在售车型生产基地位于山西运城、四川成都。数据显示，远航汽车9月份销量不足800辆，今年1~9月累计销量约5500辆。
值得注意的是，目前，大运集团布局的摩托车、商用车业务及行业整体市场销量出现下滑的情况。根据中国汽车工业（摩托车）产销快讯数据显示，2024年1~8月，全国摩托车销量为1308.96万辆，同比下滑1.01%。其中，广州大运摩托销量为32.39万辆，销量累计同比下滑0.65%。
大运集团旗下大运重卡今年1~9月销量约为2万辆，在重卡行业排名第6位，较中国重汽、一汽解放等头部企业销量差距较明显。
中国汽车工业协会发布的数据显示，2024年前三季度，我国重卡累计销售68.3万辆，较去年同期销量下降约3.4%。业内人士分析称，目前经济和消费的复苏力度仍然较弱，市场对重卡的需求仍旧缺乏。同时，新基建、房地产项目开工情况不及预期，降低了对重卡的需求，重卡市场整体销量回升仍需要时间。
在主要业务板块存在挑战的情况下，大运集团如何协调资源与战略，远航汽车如何重组，第一财经将持续关注。
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