来源：电厂
作者 商迪安2023年9月，小鹏汽车董事长 CEO何小鹏在德国和当地的“鹏友”驾驶一辆小鹏G9体验不限速的高速公路，最高车速一度达到220km/h，“刚开始很紧张，后面很爽”。
但何小鹏也发现了一个问题，驾驶纯电动汽车车速超过200km/h的时候，百公里平均耗电量提高了一倍，峰值耗电更是提高了数倍，必须要开长续航才行。
但长续航可能无法满足用户的需求。小鹏汽车做过一个调研，发现用户对纯电动汽车的续航需求不是必须达到1000km或是在1200km以上，他们更看重的是续航能力扎实，换言之就是续航的实际达成率要尽可能高，越接近100%就越扎实。其次，1000V超高压充电在短期内也不会有需求。这个调研的结论就是，未来五年，小鹏汽车最重要的工作是把500km到700km的续航做扎实。
提高车辆的续航实际达成率实际上是一项系统性工程。在整车设计上，需要降低风阻，并对车身减重；在能耗管理上，需要更加精准和智能，比如热管理系统、热泵空调等；在动力系统上，需要全域高压、高效电驱等。
今年8月，何小鹏开始了自己的第一次光电直播挑战，实测G6的续航能力。他和动力总成中心负责人顾捷驾驶一辆小鹏G6 755Max超长续航版按照日常用车场景和驾驶习惯进行测试，路线覆盖了城区路段和高速路段，并且开启了22-24度的空调制冷。
最终，这辆小鹏G6用90%的电量跑了608.5公里，续航达成率为90%，平均电耗13.2kWh/100km，其中高速路段的占比大于85%。测试的最后表显续航为0，这辆车还能继续行驶29km。随后，何小鹏推车的照片在社交媒体刷屏。
实测结束后他说：“我也没想到，我们的三电水平真是不输智驾。”这时候，他似乎已经没有在德国高速上驾驶一辆小鹏G9把时速提升到220km那种兴奋夹杂着担忧的情绪，剩下的只有满意。
更出乎何小鹏意料的是，这次实测过后，加上小鹏MONA M03的上市，小鹏G6在9月中秋节的当周，新增订单超过4000辆，接近这款车整个8月的销量——尤其是，今年9月，包括乐道L60、阿维塔07和极氪7X这些热门SUV车型相继上市。
随着边际效应递减，三电系统和能耗的优化难度在迅速提升，在技术上也需要更大的投入。比如，在小鹏P7+上首发搭载的AI天玑5.4.0版本，新增了小鹏AI X-Pedal单踏板模式。相比起传统动能回收制动，小鹏AI X-Pedal实现了更精准的踏板控制。
这也是小鹏P7+——这款长度超过5米，轴距3米的C级车，只用76.3kWh的电池包， CLTC综合续航就可以达到710km的秘诀之一。相比之下，极氪001后驱版95kWh的电池包续航只有722km；蔚来ET7 100kWh的CLTC综合续航只有705km；领克Z10 95kWh的CLTC综合续航介于766km和806km之间。
更小的电池意味着更低的整车成本，更长的续航能力可以带来更高的用车性价比。小鹏AI X-Pedal单踏板模式只是其中一个例子，小鹏汽车可以通过技术而不是依靠堆积电芯数量来提升车辆的续航能力——基于能耗管理的四大准则，小鹏把P7+的实际续航能力提升了136.5km。
制造工艺升级和车身设计优化，为小鹏P7+的续航贡献了40.3km的增量。小鹏P7+的车身采用16000吨大压铸设备，大铸件及钢侧围量产车身的焊点减少超2000个，集成零件167个，合计减重30kg，续航可以提升8公里。
小鹏P7+整车共进行了20处风阻优化，比如后视镜壳体弧度、后视镜镜柄厚度都进行了毫米级处理，加上600次3000小时的仿真优化和三轮风洞试验，整车风阻低至Cd 0.206，续航因此提升了23.3km。
轮胎也是续航提升的影响因素之一，但真实影响有限。不过小鹏汽车还是决定要在轮胎上下功夫，Formula E超低滚阻橡胶配方可以有效提升行驶效率约5%，以此增加9km续航。
小鹏动力总成中心负责人顾捷，他在和何小鹏一起参加完直播后解释了如何从动力系统的优化中抠出更多续航，“电驱综合效率每提升1%，整车同等条件下续航提升2%左右”。以G6为例，小鹏自研的X-power电驱，在高压800V油冷扁线电机和碳化硅电控的支持下，系统最高效率可达95.5%。
这仍然有可以提升的空间。小鹏P7+全系标配800V超级电驱系统，电机损耗减少了17%，采用主动油冷润滑技术，续航提升了13km。
低压能耗往往容易被忽略，但因为纯电动汽车的电气化程度高、各种舒适配置（比如座椅调节、座椅按摩和座椅通风加热等）和低压设备（比如整车控制器、智能驾驶控制器等）的能耗也很大。在小鹏G6的测试中，低压能耗占了总能耗的9%。而小鹏P7+利用AI智能配电把低压能耗进一步减少了17%，提升了10km续航。
小鹏P7+全新碳化硅功率模块，减少能量传递的损耗，把传输效率提升至最高99.5%，增加了另外10km续航。在电池端，小鹏和合作伙伴利用全新的电池SoC解析技术把续航提升了0.6km——往往，在成本控制压力下，这种微小的提升因为收益太低，用户感知非常弱而被不少车企忽略。
通过三电管理策略的优化，小鹏P7+的续航总共又增加了33.6km。基于小鹏的X-HP 3.0智能热管理系统，小鹏P7+的续航又增加了45km。
小鹏P7+可以智能识别场景，主动降低能耗，增加26km续航。另外，热管理系统的智能调节，可以合理利用自然风量以减少热管理制冷量，高温状态下智能补偿，低温状态下循环保温，优化能量循环路线，以及空调AI节能模式精准控制内外循环比例，为小鹏P7+提升了19km续航。
第四个准则则是关注驾驶行为，小鹏把能耗管理覆盖到人驾和智驾的精准控制。高效动力标定和精准动能回收，把动能损耗降低了20%；去掉激光雷达，AI鹰眼视觉智驾方案的总系统功耗领先行业15%。一系列优化后，小鹏P7+不管是人驾或者智驾，续航能力最高可以增加17.6km。
增加的136.5km续航，进一步降低了小鹏P7+的用车成本。小鹏P7+长续航Max版的CLTC电耗为11.6kWh/100km，平均1度电可以行驶将近10km，每公里的用车成本仅有大约0.04元，不到经济型燃油轿车的十分之一。
在车身长度比特斯拉Model 3后轮驱动版长336mm，整备质量多207kg的情况下，小鹏P7+的每百公里CLTC电耗只比前者高了0.3kWh。但这个差值可能会被抹平，顾捷在小鹏P7+三电技术沟通会上说，不只是智能驾驶，续航也能通过OTA升级。
10月29日上午9点，小鹏P7+的光电测试开始，直到晚上，很多测试车还没有把电池跑完。跑出最好成绩的时候，实测的续航达成率是116.89%，这就意味着小鹏P7+的用车成本更低，买100km续航的电池，小鹏还送了16.89km。
何小鹏再一次体验推车。他出差回到广州后，恰好测试即将结束，他直接从机场赶到测试现场帮测试媒体推车。两次推车，只间隔了两个多月时间，但小鹏的三电系统又跨过了一个台阶。
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