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10月30日，比亚迪涨0.05%，成交额33.01亿元，换手率0.93%，总市值8889.26亿元。
根据AI大模型测算比亚迪后市走势。短期趋势看，该股当前无连续增减仓现象，主力趋势不明显。主力没有控盘。中期趋势方面，下方累积一定获利筹码。近期该股有吸筹现象，但吸筹力度不强。舆情分析来看，33家机构预测目标均价327.44，高于当前价7.50%。目前市场情绪悲观。
异动分析
芯片概念+比亚迪概念+无人驾驶+锂电池概念+新能源汽车
1、比亚迪半导体主要业务覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链。。经过十余年的研发积累和于新能源汽车领域的规模化应用，比亚迪半导体已成为国内自主可控的车规级IGBT领导厂商。
2、公司成立于1995年，以手机代工业务起家，逐步成长为国内新能源汽车龙头企业。主要从事包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，并积极拓展城市轨道交通业务领域。公司始终坚持自主发展，目前业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域。各项业务之间相互协同，国内国外同步拓展，经过20多年的高速发展，公司已在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。
3、2020年6月11日公司互动称：“汉”搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统。DiPilot则是基于行业领先的自动驾驶辅助功能、融入比亚迪独到的算法优势、具有自学习、自进化特点的智能驾驶辅助系统。
4、在动力电池领域，集团开发了高度安全的磷酸铁锂电池和高能量密度的三元电池，应用于电动商用车和电动乘用车领域，解决了电动汽车电池在安全性、循环寿命和续航里程等方面的全球性难题。目前，集团已在动力电池领域建立起全球领先的技术优势和成本优势，并通过动力电池产能的快速扩张建立起领先的规模优势。 公司开发的“刀片电池”是新一代磷酸铁锂电池，通过成组效率提升，内部设计改善，其体积比能量密度比传统铁电池有明显提升。
5、国内新能源车行业绝对龙头,根据乘联会数据，2022年前三季度比亚迪新能源乘用车零售销量达到约115.29万辆，同比增长258.3%，国内市场份额达到29.7%，排名第一。
(免责声明：分析内容来源于互联网，不构成投资建议，请投资者根据不同行情独立判断)
资金分析
今日主力净流入-1.27亿，占比0.06%，行业排名7/8，该股当前无连续增减仓现象，主力趋势不明显；所属行业主力净流入1.13亿，连续3日被主力资金增仓。
区间今日近3日近5日近10日近20日主力净流入-4345.91万-3.33亿-8339.77万8.05亿-11.55亿主力持仓
主力没有控盘，筹码分布非常分散，主力成交额12.12亿，占总成交额的7.43%。
技术面：筹码平均交易成本为244.70元
该股筹码平均交易成本为244.70元，近期该股有吸筹现象，但吸筹力度不强；目前股价在压力位338.04和支撑位289.42之间，可以做区间波段。
公司简介
资料显示，比亚迪股份有限公司位于广东省深圳市坪山区比亚迪路3009号，成立日期1995年2月10日，上市日期2011年6月30日，公司主营业务涉及二次充电电池业务、手机部件及组装业务,以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务。最新年报主营业务收入构成为：汽车、汽车相关产品及其他产品75.82%，手机部件、组装及其他产品24.17%，其他0.01%。
比亚迪所属申万行业为：汽车-乘用车-电动乘用车。所属概念板块包括：盖板玻璃、智能汽车、华为汽车、无人驾驶、华为概念等。
截至6月30日，比亚迪股东户数30.02万，较上期减少17.06%；人均流通股3873股，较上期增加20.39%。2024年1月-6月，比亚迪实现营业收入3011.27亿元，同比增长15.76%；归母净利润136.31亿元，同比增长24.44%。
分红方面，比亚迪A股上市后累计派现157.81亿元。近三年，累计派现126.42亿元。
机构持仓方面，截止2024年6月30日，比亚迪十大流通股东中，香港中央结算有限公司位居第四大流动股东，持股8397.58万股，相比上期减少1193.02万股。华泰柏瑞沪深300ETF（510300）位居第九大流动股东，持股1087.79万股，相比上期增加107.86万股。
风险提示：市场有风险，投资需谨慎。本文为AI大模型自动发布，任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参考，不构成个人投资建议。
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